2009年末，凯迪拉克家族主力车型全系进入SIDI智能直喷引擎时代，预示着豪华车界高效运动时代的到来。现在，首次由SIDI全系担纲核心动力的2010款CTS已高调面世，它的到来，能否引领高效运动豪车进入一个崭新的时代，我们一起来解读！
当SIDI遇到6速手自一体变速器
凯迪拉克深知，要担当起真正的运动角色光靠时尚靓丽的外表是远远不够的，内在的力量才是决定地位和高度的关键。对于CTS来说，人们熟悉了它曾经的激情四射，而2010款CTS则全系以SIDI智能直喷动力，带来更为令人震撼的激情爆发！
笔者此次接触2010款CTS，全程试驾的是一款3.0L车型。这款3.0L排量的SIDI直喷引擎有着惊人的动力参数——它的最大功率和扭矩分别为203Kw/7000rpm和304Nm/5600rpm，相比老款CTS的2.8L VVT发动机，新款3.0 SIDI直喷发动机最大功率增加了48kw，最大扭矩也增大了58Nm，0.2升排量的增加却带来动力数量级的突破飞越，让人不得不赞叹SIDI直喷技术的魔力！
2010款CTS搭载了Hydra-Matic全电子6速手自一体变速器，在这款变速器的帮助下，CTS表现出活力无限和稳健舒逸随心切换的双重性格。从技术上说，这款6速手自一体变速器有着非常高的智能化水平，响应迅速而且换挡过程十分顺畅，极小的顿挫感受可以忽略不计。在6速手动模式下，这款变速器使用起来几乎就是一款手动挡变速器，没有拘束的换档节奏更没有令人不快的强制换档干扰，在猛踩到断油之前你只管享受发动机转速提升带来的无比酣畅的动力就是！
在SIDI和智能变速器的配合下，2010款CTS时时会让你有不小的惊喜：当你轻放刹车轻踩油门时，CTS的表现让人觉得温顺无比，带来一种安逸的乐趣，发动机的转速线性增长，而升档过程严丝合缝，有一种行云流水的舒畅感，这种状态下行车转速维持在2000转左右，既节省燃油也不会有丝毫不快的噪音倾扰；一旦你想“动”起来，你会发现这款3.0SIDI发动机的动力储备相当充足，进入中等转速阶段，性格立刻变得活泼，转速的快速变化会直接反映在提速过程中，油门和动力之间的配合到达“随叫随到、随踩随有”的境界，CTS的动感本性立刻彰显无疑。如此张弛有道，SIDI智能直喷引擎和那台变速器起了决定性作用！
硬朗悬挂和精准转向成就“人车合一”
2010款CTS在入门款的3.0L车型上使用的悬挂系统已升级为FE2豪华运动型悬挂，相比3.6L和CTS-V使用的FE3和FE4高性能运动悬挂来说，3.0L车型明显找到了运动和舒适性的最佳平衡点，足以满足大多数人的驾乘需求。
从操控上来说，2010款CTS的过弯侧倾让人非常满意，尽管有着超过1.8吨的重量，做激烈动作时也没有出现推头现象，可见改良后的悬挂系统功力之深。新款CTS采用铝制长短臂前悬架，后悬架为多连杆的方式，在驾驶过程中，可以明显感觉到2010款在悬挂韧度方面的加强，地面反馈能比较清晰地从座椅上获得，但这种感觉又没有像宝马那样走上运动化的极端，相比较宝马那种被称之为“双手撑地跳”的避震感受，3.0L的CTS既保证清晰的路感传递，同时对细碎的干扰震动能吸收干净，这样的调校表明2010款CTS舒适性和运动性方面已经做到了最出色的平衡。
2010款CTS在转向手感上也让人爱不释手。相信所有开宝马车 “揉过库”的车主都对那沉重至极的方向盘印象深刻吧，虽然这样的坚实带来“手术刀般锋利”的直接而精确的转向，但是在城市里驾驶未免让人觉得有点“受罪”，特别对于广大女性车主来说，过重的转向感受几乎是一个噩梦。而2010款CTS则充分考虑到日常使用和高性能状态下的平衡，赋予其轻松却依然精准的转向，随车速调整的助力时刻都保证了绝不丧失驾控乐趣的真切手感以及安全稳妥的操作。当你开过CTS之后，你或许不会再喜欢日系豪华车那种拖泥带水的慵懒和一些德系豪华车硬邦邦的臂力考验。
结论 ：2010款CTS诠释豪华运动轿车的新境界
有时候你可能会问自己，拥有成就之后仍旧充满激情的我们该如何让座驾成为自己品位、状态的最佳代言？是选择让人敬而远之的品牌，以品牌虚无的表象展示自己的内心？还是那些看起来不错但驾控感不温不火的“样子货”？又或者是品牌、外观、内饰、驾驶、乘坐等等方面都要最优的新锐？无论之前是怎样的想法，在亲身体验2010款CTS之后，你一定会觉得原来想要满足内心中那小小的“贪婪”不难，CTS就是个完美的选择。
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