乐趣？当然不少。用排挡杆旁边的按钮切换进运动模式，彻底关闭牵引力控制系统，对那些刺激至上的人来说，这时就可以尽情享受转向过度和漂移的乐趣了。真正令人钦佩的成就在于，宝马的工程师让这辆车的操控如此干脆、灵活，同时又没有牺牲一丝一毫的行驶质量。
驾驶舱营造了适当的运动气息，这对于如此运动的性格来说似乎保守了些。不过电动座椅值得一赞，外观设计采用了传统的运动座椅思路，支撑包裹表现一流，最低的坐姿感觉已经直接坐到了地板上，坐垫还能伸长很多给你的大腿足够承托，总之很方便便能找到最舒服的位置，同时还能拥有不错的视野——尽管眼前的发动机舱又宽又长。多功能方向盘优雅匀称，高低前后可调，手感也相当出众。
驾驶舱的色调实际上是出自M部门之手，看看周围你也能发现门板的装饰条、排挡杆基座、地毯、甚至左脚休息踏板上，都印有“M”标识。当然，这些也会让你觉得疑惑，为什么不干脆来个M版本的Z4呢？也许35is距离真正的M版本还有些距离，但它的造型、性能、操控、动态表现、以及最重要的特有的个性，都会让所有的宝马爱好者们心甘情愿的掏出银子。
2011款Z4 sDrive35is在北美的售价为61925美元，比2006年的Z4 M便宜了1万美元，同时比Z4 sDrive35i贵的不是太多。这是一辆好车，但是考虑到这样的价格，显然它不是为了销售而存在，是为了一小撮宝马的铁杆粉丝。
