试驾大众2011款新宝来1.4TSI

文章开头提过，宝来1.4TSI车型是用来代替之前的2.0L车型。较之于单顶置凸轮轴和每缸两气门的的2.0L发动机，应用到宝来上的“TD动力组合”要先进的多。

这款大众EA111系列缸内直喷涡轮增压发动机已经被提及多次，先后应用于速腾、高尔夫、迈腾、朗逸、昊锐和明锐车型上，数据为最大功率96kW（131马力）/5000rpm，最大扭矩220N·m/1750-3500rpm，也许有很多朋友都能背出了。变速箱一如既往的是5挡手动和7速DSG挡双离合两位老搭档。

既然是老搭档，那么宝来上这套动力总成是否和速腾、高尔夫的行驶感觉相同呢？从整备质量来看，宝来是1335kg，高尔夫是1370kg，速腾更重一些，是1425kg。因为车型尺寸、车身结构、整备质量以及底盘结构等多方面的差异，试驾之前不能也不应该凭主观判断来确定。

试驾前的技术讲解中介绍宝来1.4TSI的发动机在转速为1250rpm时扭矩可以达到最大扭矩的80%左右，大概为180N·m，也就是2.0L发动机的最大扭矩。

从实际驾驶来看，不完全如此。搭配7挡DSG变速箱的宝来1.4TSI在正常起步阶段依然比较肉，正常驾驶的时候转速表一般控制在1500rpm左右，这时的涡轮介入感觉并不明显。倒是7挡DSG变速箱的平顺性比较突出，几乎察觉不到换挡的顿挫。D挡模式下深踩油门车辆需要2秒左右的反应时间，然后才是降挡和提速。档位的跨度比较大，一般都会降2-3挡，这时发动机拉高转速的声音会比动力更早传递出来。

S挡模式下发动机转速会控制在3000rpm左右，油门响应很及时，感觉和D挡模式下驾驶的并不是同一辆车，提速超车都随心所欲。而二者之间唯一相同之处表现在刹车踏板行程比较长，前段制动感觉偏软。刚驾驶时会有些不放心，随着进一步的适应，这种感觉会有所减退，刹车性能也很可靠。

2011款的宝来后部依然是扭力梁式半独立悬架，没有改变也不可能改变。在注重舒适的同时兼顾了一些韧性，过砂石路面和搓板路的时候能过滤掉一部分颠簸，山路上转弯的时候也可感受到一定的侧向支撑。

这次的试驾路线是从丽江到香格里拉，180多公里、3个多小时的路程包含着城市路段以及多坡多弯的山路。宝来1.4TSI的D挡模式在城市中行驶比较舒服，低排量和多档位也保证了燃油经济性；山路上的正常行驶速度大概在60-80km/h之间，提速超车以及上坡路段使用S挡，及时的油门响应可以确保足够的动力输出。作为替代者，宝来1.4TSI的动力已经超越了之前2.0L车型“够用”的水平，而7挡DSG的不同模式也可兼顾燃油经济性和必要时的提速性能，事实证明了“TD组合”的宝来车型的确是一个能兼顾生活与性能的多面手。

另外据工作人员介绍，2011款宝来1.4TSI的价格与08款2.0L车型基本一致，如果真是如此，我想宝来1.4TSI车型确实值得我们期待。