第六代捷达明年或引入国产

在经过了漫长的等待，第六代捷达终于于6月15日揭开了神秘的面纱，这也是1979年第一代捷达诞生以来的第六代产品（此前5款车型累计销量已经突破960万台）。在国内，我们耳熟能详的老三样之一就是大众捷达的第二代产品，自1991年开始引入国产，至今已经连续生产接近20年，而这20年中其仅是进行了一些小小的改进来延续这款车型的寿命，可以说其目前依旧可以在国产的A级车市场上拥有强势的实力，而这也可以看出大众集团这款车型的经典之处。此外，国内除了引入过第二代捷达以外，还引入了第四代捷达（国内型号宝来）和第五代捷达（国内型号速腾）。而现在的第六代捷达自然也会出现在国内市场上，目前的情况来看，一汽大众将于明年引入这款车型。

很显然相比目前火爆的第六代高尔夫，第六代捷达或许对于国人的诱惑力更强，传统的三厢造型也是国内大众更认可的布局形式，而第六代大众捷达究竟能否再次引领市场，成为大众A级车市场最强有力产品呢？我们就一起来解读一下。

    第六代捷达和NCS车型


    或许很多人都对大众前几年提出的NCS（New Compact Sedan，也就是新紧凑级轿车）记忆犹新，这种呼应New Midsize Sedan（NMS，新中级轿车）的车型将是大众在紧凑级市场的重量级产品，它也是大众争取市场的最大武器，它的目标对手就是丰田的卡罗拉、本田的思域、福特的福克斯等车型。

大众NCS概念车

而从之前NCS的设计理念来看，大众第六代捷达也将延续这个中心思想——低成本、高性价比，第六代捷达完全围绕这个目标进行展开。因此第六代捷达将继续沿用PQ35这种成熟的平台进行开发，而不会使用未来高尔夫7或者奥迪A3所使用的那种QBM平台进行开发。从这一点就可以知道第六代捷达相比第五代捷达在底盘操控等方面不会有太大的变化，其最关键的变化还是来自于其他方面。

    轴距增加70毫米，更宽敞的空间尺寸

    速腾之所以被人们诟病的一个重要原因就是其内部空间较小，2580mm的轴距虽然在传统A级车型中算不上小（要知道国产第二代捷达的轴距只有2470mm，第四代宝来的轴距也只有2510mm），但是相比目前主流A级车型的轴距均超过2600mm的表现，速腾实在是显得有些空间狭小了。

为了改变这一境况，第六代捷达特别在这方面进行了相关的修正，增加70mm的轴距、90mm的车长来保证乘员舱腿部的空间，同时更宽的横向宽度也让乘坐舒适性进一步提升。从产品的具体情况来看，第六代捷达的车身长度达到了4640mm、车宽为1780mm、车高1450mm，而轴距则达到了2650mm的较高水准，这个轴距表现同第六代国产高尔夫是完全一致的，相比同级更有优势的内部空间乘坐感让第六代捷达拥有更大的优势。而相比老款车型，新车的腿部空间比老款车身增加了67mm。