中国车市产销差距增至148万辆

    虽然连续4个月出现了销量的环比下滑，但在中国汽车技术研究中心主任赵航看来，中国车市目前的状况依然可以用“较好”来形容，“乘用车市场虽然小幅回落，产销环比分别下降4.34%和6.70%，但同比增幅仍保持两位数增长，车市增幅趋于合理。” 

    根据中国汽研中心本周一发布的7月中国汽车市场运行数据显示，今年1- 7月，中国市场汽车累计产销量分别为971.03万辆和824.14万辆，产、销之间的差距已由一个月前的120万辆攀升至148万辆。 

    7月我国汽车库存增至58天 

    今年7月份，我国汽车产销继续呈下滑态势，延续了往年的淡季行情。 

    本周一，中国汽车技术研究中心发布7月销量统计，7月份，我国汽车产量完成123 .80万辆，环比降低4.34%，同比增长12.88%；销量完成105.62万辆，环比降低6.70%，同比增长17.18%。 

    从1-7月份的汽车产销数据可以看出，汽车累计产销量分别为971.03万辆和824.14万辆，同比累计增长分别为39 .42%和28 .58%。尽管产量已接近千万辆，产业规模日益攀升，在短期内坐稳了全球第一汽车市场的位置，然而库存压力也开始逐渐加大。 

    事实上，包括丰田、标致、福特等日、欧、美系在内的大品牌都已经开始了终端的“让利”促销。“二季度以来，中国楼市、股市都发生了一些震荡，宏观经济走势和产销差距形成的库存是造成市场价格体系松动的根本原因”，广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示。 

    根据中汽研的统计数据，7月份，汽车库存周期逐月增长势头依然延续，由6月份的55天增加到58天。其中，乘用车库存周期由57天增加到60天，商用车库存周期由49天增加到50天。前7个月车市库存从一个月前的120万辆攀升至148万辆。 

    “8月汽车市场继续走弱” 

    按照国际惯例，45-60天的库存周期属于正常区间，7月份车市库存眼看逼近警戒线上限。“2009年9月份车市库存周期是79天，那个时候整个产业和企业的压力都比较大，但由于目前车市尤其是乘用车市场的利好政策仍在发挥作用，车市不会很快下滑。”赵航分析道。 

    根据中汽研的预计，8月份，由于高温暑假以及设备检修等因素影响，汽车产量或将继续走低。据赵航分析，从正常年份中国汽车市场产销量月度变化情况来看，每年春节过后的第一个月为当年汽车产销量最高的月份，之后汽车产销量逐月下滑，到7、8月份达到汽车产销量低谷，9、10月份汽车市场开始转暖，11、12月份达到新的汽车产销量高点。“由于8月份是历年汽车销售淡季且经销商库存压力较大，预计车市将继续走弱。” 

    大势“欠佳”，却也只是保持了往年“淡季”的行情。但若从品牌角度来看，欧系品牌的库存量出现了明显的增涨。在欧系轿车库存增量环比增加33.43%的同时，自主品牌轿车的库存量反而环比大幅下降了32.97%。而造成这一结果的原因，则部分来自国家近期明显倾向自主品牌的新能源政策。 

    国家节能政策效果显著 

    据中汽研赵航透露，“国家近期的政策不仅对于上榜车型，甚至对于那些未能获得补贴车型的销售都起到了推动效果。” 

    今年6月，国家有关部委发布第一批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，根据中汽中心及时跟踪的数据，在7月份乘用车销量环比下降3.44%的背景下，第一批节能目录中涉及16家生产企业的71款节能汽车产品，7月份销量为57353辆，较6月份增长11.75%。 

    7月，1.6L及以下轿车销量整体达到了67 .91%，较上半年提升了1.27%，其中1.3-1.6L排量区间轿车占比上升1.83%。 

    “政策拉动效果十分明显”，赵航表示。从具体企业看，有12款车型上榜节能车型的上海通用在政策出台首月便实现了销量环比增长20%的“开门红”。  

     数据分析 

    7月车市仍显颓势 

    好在有利好消息“力挺” 

    7月，尽管一众厂家推出众多新车，经销商降价促销也此起彼伏，但车市自4月份以来环比下跌之势仍然不改。中国汽车技术研究中心7月份最新产销数据显示，7月份全国汽车产量完成123.80万辆，销量完成105.62万辆。好在有6月底出台节能汽车可获3000元补贴政策“力挺”，7月份车市让人看到年底车市可能出现环比反弹增长的利好！ 

    乘用车市场SUV一枝独秀 

    中汽研统计数据显示，1至7月国产汽车累计产销分别为971.03万辆和824.14万辆，同比累计分别增长39.42%和28.58%。其中7月份乘用车生产94.91万辆，环比降低2.89%，同比增长12.82%；销售82.23万辆，环比降低3.44%，同比增长15.43%，乘用车自4月份以来的环比下跌之势未有丝毫改变。而且1至7月乘用车累计产销量分别为729.74万辆和629.64万辆，同比累计分别增长40.35%和24.47%的数据，也比前6个月进一步回落。 

    从乘用车细分市场看，7月份轿车生产66.16万辆，环比降低3.70%，同比增长7.43%；销售58.49万辆，环比降低4.89%，同比增长13.28%。SU V在乘用车市场“一枝独秀”。7月份，SU V产销两旺，市场需求依然强劲，成为乘用车市场中产销环比增幅最大的车型，产销量环比分别增长7.85%和5.41%，同比分别增长74.76%和65.58%。其中2.0L排量车型销量占比最大，占比为46.00%；其次是2.4L排量车型，销量占比为20.76%。除此之外，1.8L、2.5L和2.7L排量车型，也都占有较大市场份额。 

    从轿车市场看，7月份统计数据显示，1.6L及以下轿车产量占比为65.76%，较上半年下降2.70个百分点，这主要是由于1.0-1.3L排量区间轿车占比下降2.26个百分点；1.6L及以下轿车销量占比为67.91%，较上半年上升1.27个百分点，这主要是得益于1.3-1.6L排量区间轿车占比上升1.83个百分点。

    而从轿车各系别来看，7月份自主品牌轿车产销量占比分别为23.76%和25.87%，较上半年分别下降6.31和2.64个百分点。欧系车产销量占比增幅较大，7月份欧系车产销量占比分别为27.84%和25.48%，较上半年分别增加5.03和1.34个百分点。 

    商用车全面季节性下滑 

    根据中汽研统计数据，7月份商用车生产28.89万辆，环比下降8.80%，同比增长13.09%；销售23.39万辆，环比下降16.58%，同比增长23.77%。1至7月份商用车累计产销量分别为241.29万辆和194.50万辆，同比累计分别增长36.67%和43.97%。 

    中汽研有关专家周一表示，由于商用车市场需求季节性规律的影响，7、8月份进入商用车消费的传统淡季，这直接导致7月份商用车四类细分车型总体产销量，都较6月份均有不同幅度下降。 

    其中半挂牵引车市场季节性变化最为明显，产销量环比降幅最大。7月份半挂牵引车产销量分别为2.53万辆和2.29万辆，环比分别下降20.88%和28.88%，同比分别增长15.52%和33.11%，同比来看半挂牵引车的市场表现依然良好。1-7月份半挂牵引车累计产销量分别为21.38万辆和19.51万辆，同比累计分别增长119.19%和186.09%。 

    而客车细分市场的产销量环比下降幅度最小，分别下降4.26%和8.24%，但同比依然为正增长，分别增长12.20%和16.86%。统计显示，7月份货车产销量分别为10.80万辆和8.95万辆，环比分别下降7.28%和10.44%，同比分别增长6.68%和18.73%。