福特发布Mustang Boss 302版

    从视觉上看辅排气筒并未承担较多排气任务但是却可发出浑厚的声音，给人强烈的听觉刺激。

　　相比标准版的野马GT，BOSS 302上采用了更高压缩比率的弹簧，整体的悬挂风格更加偏向硬朗，后平衡杆的尺寸更大，相比普通版的GT而言前轮降低了11毫米，后轮降低了1毫米，实质上带来的变化就是操控的进步。与更运动悬挂相匹配的，福特所采用的速度感应电子转向系统可以把更清晰的路面感受反馈给驾驶者。驾驶者还可以选择三种预置的转向风格：舒适，正常与运动模式。车身自带的电子主动安全系统的调校也因而不同于标准版的野马GT，比如TCS牵引力控制系统与ESC电子稳定控制系统，并且每个系统都可以手动地关闭以提供最大限度的自由度，对于喜好原始驾驶乐趣的驾驶者来说这极具挑战性。

　　悬挂系统升级完毕之后就轮到车轮了，BOSS 302上采用了独有的轻量化19英寸黑色合金赛车用轮毂，宽度前9英寸后9.5英寸。采用倍耐力PZero夏季胎，前轮尺寸为255/40ZR-19，后轮尺寸为285/35ZR-19。

　　这样的组合使得野马BOSS 302轻松应对最大限度的250KM/H，并且成为首款可以承受超过1个g横向加速度的非SVT版野马。制动器方面，前轮采用四活塞14英寸通风卡钳，后轮则是在标准版野马GT的基础之上升级地采用BOSS专属版高性能复合垫，此外还有通用制动罩与ABS系统等。在从100KM/H制动至静止的测试中，BOSS 302比标准版野马GT制动距离减少了3英尺，在标准化典型的赛道上，BOSS 302可望单圈时间比GT减少近2秒。

　　在外观与内饰方面，为了与标准版的野马GT以示区分，每一部BOSS 302都或者采用黑色或是白色的车顶，这取决于C柱的颜色。外观车色方面可以选择竞赛桔，性能白，科纳蓝，赛车红与激情黄等。车子前方格栅与雾灯的设计其实是参考了BOSS 302R赛车，前部空气动力学组件的设计帮助减少了车体下方的空气阻力与升力，尾部的设计则帮助引导前方通过的气流从而减少整体的风阻。

　　车子的内部除标准装备之外，厂方还提供了多种选装装备比如合作开发的Recaro运动座椅，它同样可装备于GT500上，其它不同于标准版的野马GT的地方还有包括仪表计，与车门槛板等地，后者上面名刻有“Powered by Ford”的字样。前面还提到了福特为其拆除了后座，另一方面为了享受更为纯粹的汽车运动，福特故意拆掉了多达11磅的隔音设施，这样来自进气门，发动机与排气系统的声音就可以更加肆无忌惮地闯进车内。

　　福特高管Pericak表示：“Boss在这里是一个神圣的字眼，如果我们没有绝对把握能全面超过前代BOSS，我们是不会轻易地把它放到任何一代最新款的野马上的。我们要么全做要么就不做，BOSS永远不会只成为一个套装。”