每个行业和每个产品里都有一个“最”，在我开过的车中，本想着最大的就是“奥迪Q7”、“雷克萨斯LX570”了，但当你遇到了凯雷德才发现美系车的“大”才是真的令人望而生畏。相较于轿车，美国人更喜欢SUV，因此就有今天这款凯雷德，全球首款双模油电混合动力全尺寸SUV，可称之为“绿巨人”了。
“老大”的架势
一般来自美国市场的SUV，身材都是很大：如雷克萨斯的LS570、林肯的领航员，这些车型在国内的道路上基本和厢式货车般大小。而这款凯迪拉克凯雷德也是一副“老大”的架势，超过5.1米的车长、2米的车宽和接近2米的车高，会让任何看到它的朋友有一种无比震撼的感觉。凯迪拉克家族车系大都拥有这样的家族式面孔：刀削般的钻石切割车身表面、晶钻般的璀璨大灯、大面积镀铬前格栅。但即便是在相同的设计理念下，你也会发现凯雷德的正面造型更多的被方形和梯形所占据，恰到好处的衬托出了凯雷德的豪华霸气定位。与09款凯雷德一样，凯雷德混合动力版也采用了22寸七幅的铝合金大轮毂，轮胎尺寸为P285/45。大尺寸的轮胎和轮毂也恰好更适合“大尺寸”的凯雷德。
驾驶员视线较高
驾驶中会有危险
凯雷德在空间上绝对是“霸王级”。车内三排座椅可以乘坐8名乘员，就算是姚明也毫无问题。与凯迪拉克CTS或是SLS不同的是凯雷德的全车座椅都更加趋向于舒适性，特别是宽大的座椅如同家里的沙发。身处驾驶席位置的驾驶员能够在伸手可及的地方完成所有的操作，不过因为凯雷德的车内空间很大、驾驶员视线较高，所以在操作中控面板的时候还是需要低下头，因此在驾驶中会有危险。
拉开车门车辆外侧的蹬车踏板会自动打开为乘员上下车提供方便，而坐在副驾驶席位置的乘员也可以通过A柱上的拉手去保持身体平衡。毕竟凯雷德仍然是一台具有越野功能的4驱SUV，因此在那些烂路上副驾驶员位置的拉手就显得非常重要了。
混合动力系统分析
混合动力凯雷德采用的是6.0升V8VORTEC全铝发动机，装备ETC电子节气门控制系统、VVT可变气门正时系统和可选择发动机4缸或8缸工作的AFM智能燃油管理系统。它的最大功率为332马力，峰值扭矩在4100rmp时达到498牛米。虽然相较于汽油版6.2升发动机，它在功率和扭矩上都处于劣势，但两部置于EVT电子无级变速器内各83千瓦的驱动电机可以在急加速和大负荷时对车辆动力进行额外的补充。两部电机的能量来源是一块300伏大容量镍氢电池组，除了驱动电机，它还负责为空调系统、42伏电子助力转向系统以及12伏车载附件电源系统提供电力。
电瓶车般的声音
油耗不超过20L百公里
起步时与丰田重混不同，需要先打着发动机，丰田则直接电驱动起步。在起步后会明显感觉到电机驱动，因为你会听到电机发出的声音，有点像电瓶车。第一感觉就是静，特别的静。起步过程仅有电机发出的细微“嗡嗡”声。不过失去了大排量发动机动力爆发的威猛感，显然一切都要更观注它的环保特性，不过急加速时车速的上升要比传统自动变速器流畅。在怀挡挡把上的手动换挡加减按键很有意思，明显装饰性大于实用。
深踩油门，转速表指针迅速由auto位置开始向上爬升，同时中央显示屏上的动画也直观地告诉我们现在发动机和两台电机正在协同工作，共同驱动这台将近3吨重大家伙。它的悬架比较硬朗，会带给你清晰的路感，虽然带有磁变减震器，但在崎岖的山路上还是会带给乘员很晕的感受。近3吨的车身会带给你很大的冲量，尤其在制动时非常明显。与丰田混合动力的区别是在发动机驱动的高速行驶中，马达不能为电瓶充电。
厂家资料显示凯雷德Hybrid大幅提升了燃油经济性，在城市道路行驶中可更多节省燃油消耗，综合路况条件下百公里油耗仅十几升，堪称全尺寸豪华SUV中的“省油之王”。在行驶中8缸和4缸还可以自由切换，而且根本就不会给你觉察，只有在仪表信息中会给你提示。本人往返广州-中山经过高速和专门测试一段国道包括市区内的堵车，油耗为16L/百公里。
希望改进
中控台做工还需要更为细致，石英表太小有些看不清楚，天窗较小，和车身不匹配。
尾部造型不够时尚，稍显笨重。
