在中国当前的市场背景下，宣布自己减产，真正迈出这一步，还是需要一些勇气的。CFP供图

    比亚迪希望连续6年销量翻番的计划在今年遭到了挑战。上周，比亚迪宣布，将2010年的汽车销量目标下调25%至60万辆，成为今年首个宣布下调年销售计划的汽车企业。

    对于曾多次蝉联自主品牌销售冠军，且宣称其汽车销量要在2015年成为国内第一，在2025年坐上全球头把交椅的比亚迪来说，主动大幅度减产似乎多少让市场感到失望。截至8月10日收盘，公司股价自宣布减产后累计跌幅已超过10%。

    比亚迪何以减产？市场普遍认为，这是其基于现实销售压力的不得已举措。数据表明，比亚迪上半年仅完成全年目标的36.13%。面对市场的议论，比亚迪方面的解释是，下调销售目标的根本原因在于产能不足，更为进一步贯彻公司“品牌年”的战略举措。

    比亚迪经销商不轻言减压

    虽然公开宣布减产，但是比亚迪对于今年的市场仍然看好，“我们的F0仍然是微型轿车上牌量的第一名，F6也开始成为自主品牌中高级轿车销量冠军，F3就更不用说了。”比亚迪汽车相关人士称，比亚迪全年还将保持50%以上的增速。

    相比比亚迪公司内部通过各种途径放出的乐观言论，比亚迪的经销商却并没有感觉到松绑。

    汇天源比亚迪总经理马晓刚称，比亚迪在年初制定的目标过高，当市场增长赶不上既定目标时，厂家能够做出减产决定、修正当初的营销策略，还是值得肯定的。可是即使是目前的60万辆目标，在经销商看来“还是有些高”。勤力比亚迪副总经理吕志雄的出言更为谨慎，“目前我们还是照常提车，如果要说到真正的减压，可能还是要到第四季度才能做出判断。”有业内人士为比亚迪算了一笔账，上半年比亚迪销售28.9万台新车，以调整后的60万辆的年销量来算，上半年经销商的任务还是没有完成过半，由此判断，比亚迪即使减产，经销商的任务压力还是难以降低。

    或有品牌后续跟进

    其实从今年4月份开始，我国的整体车市就进入到下行通道，自主品牌因为产品主要集中在低价格区间，所接触的市场面积最大，因而最先感受到市场的变化。在今年车企上半年成绩单中，多家自主品牌车企未能按时完成原定计划。奇瑞上半年销量近31万辆，虽然同比增长46.25%，可是根据年初定下的确保70万辆，力争达到90万辆的销售目标来看，其目标达成率也只有44.28%；江淮乘用车上半年销量为10.5万辆，完成全年目标的35%，长城汽车则完成了30 .45%，力帆汽车仅完成了26.29%。除此之外，海马汽车、上汽乘用车、长城汽车、东风乘用车等自主品牌上半年销量均未能达标

    记者本周对上述品牌进行采访时，其东莞区域的经销商似乎并不愿多谈调整目标的话题。江淮汽车经销商就明确告诉记者，虽然从全国范围来看，江淮汽车上半年的销量距离全年任务目标还有一定的差距，但江淮汽车并没有因此向经销商施加更大的压力，至少在东莞区域没有。“与其他品牌有所不同，我们的库存量基本维持在1：2的水平，厂家还是给了我们比较宽松的经营环境。”然而根据记者掌握的一些情况，相比合资品牌，自主品牌当前的库存压力普遍偏大，而每个品牌的库存大多集中在个别款车上，长城经销商面对上百辆的炫丽就很头疼，“我们现在皮卡系列以及腾翼系列都很紧张，但惟独炫丽库存太大。”根据该经销商目前的炫丽库存量来看，即使从现在开始不提车也能支持经销商一直卖到明年。

    合资品牌大多坚持年初目标

    相比其他品牌的遮遮掩掩，广汽丰田经销商本周向记者证实，在年中会议后，广汽丰田已经确定了新的产销目标，“总的调整是部分车型的销量有所增加，部分车型的销量有所减少，但两相抵消后，其总量还是减少的。”这位经销商表示，其实上半年就因销售任务过重，“这边清库促销才刚刚开始，那边厂家又发来一批车，使得我们几乎每天都在促销，凯美瑞的终端价格更是降到近几年来的最低点。”由于下半年的销售任务有所减少，广汽丰田经销商稍微松了一口气，“下半年任务降低，加上旺季刺激，我们的压力也会大大减轻，需要提醒消费者的是，广汽丰田品牌的终端售价或许也会有所上涨。”

    相比广汽丰田的缩减战略，广汽本田还是保持稳健的步伐，“我们上半年的销售完成情况还算不错，基本达到了时间过半，任务过半，因而下半年在销售任务上没有任何调整，只是经营策略上可能有所侧重。”广汽本田东莞协力会会长恒信本田总经理杨建新表示，下半年广汽本田将在歌诗图、理念等新车的带动下，更多地开展各类活动来拉动销售，其中将包括置换有礼、购车有礼、试驾体验、新车品鉴等多种形式。

    上海大众则受益于大众“华南战略”，上半年在途观与朗逸等热销车型的带动下，鸿燕车行的任务完成率达到了112%，占全年任务的55%，鸿燕车行表示，有了上半年的基础作为保证，使得下半年的经营更加游刃有余，“由于厂家给我们的任务都是以季度为单位，根据我们目前的情况来看，厂家可能会在第四季度给我们加量，因而届时我们的库存量或许会有一些压力。”鸿燕车行相关负责人表示，这也意味着途观的供货或许会因此得到改善，“大家都可以看到，我们在上半年更多的还是做品牌推广，到了下半年市场营销重心肯定会有转变，那就是配合新PO LO的上市，将以产品宣传为主，更多的会进行一些优惠促销以及展厅活动。”

    而目前东莞市场销量第一的东风日产则还在继续着它们的“数字游戏”，“我们东风日产全年目标60万辆，上半年完成了33万辆，东莞区域全年目标12000辆，实际完成了7000多辆。”东风南方石龙店总经理赵丹表示，如果光从这些数字上来看，东风日产的成绩还算不错，可是从销售层面上来说，不断挑战新的目标才会有“乐趣”，因而半年过后，东风日产在东莞区域的年销量又有了一个新的目标———15000台，“或许会有一些压力，但考虑到完成目标的丰厚回报，我们的动力也更足。”

    市场声音

    三线品牌将面临调整

    有业内人士分析认为，随着比亚迪打开了主动减产的口子，市场或将引起连锁反应，一些品牌或许不会全线调整，但肯定会对其中的某些产品进行变更。东风南方石龙店总经理赵丹认为，今年整个车市增速放缓已是不争的事实，企业在下半年的计划调整上可能要区别对待，首先是奔驰、宝马这样的一线品牌，由于其定位与大众消费市场还是有些区别，因而其目标的坚守度相对较高；而像由合资品牌与自主品牌组成的二三线品牌阵容，特别是三线品牌将不可避免地面对调整产能的问题。“不管你怎样否认或者掩藏，可观数字放在这里，如何将数字缺口填满看起来很简单，但在中国当前的市场背景下，如果要真正迈出这一步还是需要一些勇气的。”