城市路况偏爱中段加速 40-60km/h卡罗拉仅需2.28秒

无论就性价比而言，还是在操控性方面，中级车早已成为城市道路上的绝对主流。一项数据统计表明，车管所每3辆上牌车中就有2辆是中级车。为何消费者对中级车如此偏爱，恐怕这要“归咎于”我们的城市路况，或者说中级车的性能更容易在我们的城市道路上被发挥得淋漓尽致。

谁是中级车中段加速之王
对一部好车动力的评价，并非仅仅囿于起步那一瞬间的能力，在我们日常用车中，更多的需求则是使用过程中的中段加速能力。实际上，在国际汽车测评习惯上，有一项重要的数据就叫：中段加速性。通俗一点讲，汽车的中段加速能力就是我们日常驾车中的超车能力。
平时我们在车流量较大的城市道路上行驶的平均时速为30-40km，车流稍低的路况上，时速一般为60km左右，一般不会超过100km。中级车在这样的路况就有发挥的余地，尤其是那些中段加速性能好的车型。
记者据某专业评测机构对思域1.8AT、卡罗拉1.8AT、速腾1.6MT及荣威550 1.8AT加速能力的评测，所获数据进行了一次深入对比。

从以上数据可以看出，思域的原地加速性能相对较好，卡罗拉中段加速性能最为突出，速腾虽然是1.6发动机，作为唯一的MT车型，理论上反应要比AT更快，荣威550在各项测试中均垫底。
“思域对油门的反应能力很不错，原地加速能力理想；运动中的卡罗拉，加速快，超车轻松有力，比较适合在目前的城市路况下行驶。”一位经验丰富的汽车评测人员这样对比到。

中级车的“核心”较量
随着中国成为世界第一大汽车市场，针对城市道路工况，更符合全球节能环保的趋势，不仅对汽车生产商提出了更高的要求，而且与每一位汽车消费者息息相关。
卡罗拉装备双VVT-i系统，该系统的特点是发动机ECU可根据发动机的转速、负荷、温度状态及车速信号发出控制指令，通过油压来推动进、排气凸轮轴相对于正时链条转动一个角度以获得最佳配气正时，从而在所有转速范围内增大扭矩、提高燃油经济性，同时减少废气排放。（如下图）

为什么思域1.8AT的原地加速要稍显突出一些，而卡罗拉1.8AT的中段加速性能更优越？我们只需看两组数据，就非常明白其中道理了。

功率相对低而扭矩相对大的情况下，才使得卡罗拉在中段加速能力上表现突出，同时带来的另一项对消费者更为有利的就是，如此一来，实际油耗相对就会降低。这也是卡罗拉做为经典中级车燃油经济性让人称道的地方。
“根据国内路况经过精确调校后的卡罗拉，成熟的双VVT-i发动机技术更适合国内燃油品质及中国千万家庭的实际需要，AT手自一体变速器的动力传导效率更高，更低的油耗，5.2m的最小转弯半径，以及比日本本土的Corolla Axio在车身长、宽、高和轮距方面均大出不少……，这些无疑是卡罗拉持续畅销的重要原因。”一汽丰田汽车销售有限公司某负责人告诉记者。