动力表现中规中矩
世嘉的动力总成是我们非常熟悉的2.0+4AT的搭配，在我们之前测试的标致408车型上也是搭配了同样的系统，其百公里的加速时间为12.04秒，因为世嘉三厢车型整备质量要比标致408轻很多，加之轮胎宽度也不及408，所以这都对加速起到了正面的帮助，超越标致408的速度几乎没有悬念。实际上，以2000转起步后的世嘉三厢在抓地力很好的测试场甚至会有轻微的轮胎打滑，主要是轮胎的抓地力不佳导致。最终我们测得的雪铁龙世嘉三厢的0-100公里/小时加速时间为10.45秒，基本达到了预期的水平。
尽管排量达到了2.0L，但仅仅在起步初期有了0.5G左右的加速度爆发，动力被那台4速手自一体变速箱均匀的分配到了每一个转速的区间，升入3挡之后的动力加速度几乎跌到了0.1G，基本不会让车内成员有觉察到加速力度。看来2.0L排量的世嘉三厢车型仍然只是适用于市区/郊区的代步，想要“再快一点”就很难了。
加速成绩超越标致408在意料之内，同样，因为轮胎规格的降低，世嘉三厢车型在紧急制动环节中不及408也是在我们的预期之内。尽管刹车盘在卖力的工作，但沉重的车身加上抓地力确实欠佳的轮胎还是让制动测试结果没有那么好看，特别是在制动初期，车尾甚至会出现一些滑动(在测试表格中，蓝线为横向加速度，蓝线的波动就意味着车身出现了侧向的滑动)，好在只要稳住方向盘，车辆还是会基本沿着直线刹停。
车身在紧急制动时姿态的姿态并不那么从容，后悬挂被夸张的拉伸到了极致，这种刹车姿态以往只能在价格较低的小型车上才能看到。最终我们测得的东风雪铁龙世嘉三厢的最好一次100-0公里/小时的紧急制动测试距离为41.14米。
上一篇：绅士也强悍—测试国产大众CC
下一篇：全能战士--试驾全新大切诺基
