在持续两年的高增长之后，今年市场开始回归正常轨道，并出现连续两个月负增长，大起大落已成定局“究其原因主要有，购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升……”中汽协官员针对当前的市场分析说，并认为汽车产销增速大幅回落的情况应引起政府部门重视。
但从积极的方面考量，普惠性刺激政策退出之后，车企才能回归到真正的市场化生存。今年以来，汽车价格在稳定中逐步下行，显示市场在下行压力中价格敏感度上升，竞争趋于激烈，连CPI的上涨都对车市网开一面。但2004年的全面性价格战没有重演，车企打价格战也进入有得有失的常态，这成为今年车市一个值得寻味的现象。
乘用车价格连续两月下行 今年2月，比亚迪率先发起价格战，但这至今并没有引起全行业的跟进。“准确地说，这不能叫做价格战，纯粹的价格战已经没有太大意义。这是市场压力之下，整个行业将展开的一次调整。”汽车分析师贾新光告诉南方日报记者。
汽车价格的逐步下行，显示了竞争压力的增大。据国家发改委价格监测中心发布，5月国产汽车价格比上月下降了0.15%，比去年同期下降了1.03%。其中乘用车价格连续两月下行，环比下降0.38%，比去年同期价格下降3.14%；商用车价格由稳转升，环比上涨0.25%，比去年同期价格上涨1.72%。进口汽车价格小幅走高，环比上涨0.33%，比去年同期价格上涨2.18%。
有意思的是，今年5月份CPI同比上涨5.5%，创34个月新高。汽车成为了少数没有涨价的行业。发改委价格监测中心预计，后期汽车价格稳中略降走势仍将持续。
汽车价格下行对应的是产销数据的一路滑坡。1-5月，汽车产销分别完成777.97万辆和791.62万辆，同比分别增长3.19%和4.06%，增幅比上年同期分别下降52.4和49.19个百分点。其中前5月商用车已经率先进入负增长。
2004年全面价格战没有重现 正是在这样的背景下，比亚迪年初率先发起价格战，被认为是整个市场面临巨大压力下的必然行为。 2004年5月，也是在市场下滑的关口，上海通用率先发动价格战，谋取更大的市场份额，引发全行业的跟进。但现在的情况仿似当年而不是当年。几个月过去，比亚迪的价格战并未能阻住增长的下滑，也没有引起全行业的跟进。
在今年前5个月的轿车品牌销量排名中，比亚迪当家花旦F3滑到了第四名，尽管有价格优惠护航，但仍不敌朗逸、捷达和凯越超越。
汽车分析师向寒松认为，现阶段市场需求比供给减少得更厉害，并且车企利润下降，因此价格战动力不足。但如果市场局面到6、7月份仍继续恶化，不排除行业性价格战的发生。他认为，从营销的角度看，价格战在弱市中仍是最有效的办法。
