市场发生的新变化则在于，中低端产品开展价格战意义已经失去轰动相应。“因为在中低端轿车市场，目前消费者可选择的余地很大，这正是比亚迪降价难以引起关注的原因。”向寒松说。
贾新光也认为，2004年上海通用发动的那场价格战，发生在一线城市，从中高端车型拉开突破口。而现在比亚迪发动的价格战主要是对二三线市场发力，关键是要化解自主品牌和小排量汽车市场面临的压力。
马自达6成为价格战新样本 如果2004年市场因为价格战记住了上海通用，那么2011年则会记着一汽马自达。
在5月一派混乱战局的中高级车市场上，马自达6和睿翼“两代同堂”实现领跑。据乘联会数据，5月，马自达6以12178辆的突出业绩，加上睿翼的4367辆，夺得细分市场冠军。紧随其后的是新君越和新君威的“双君组合”，分别售出7808辆和6008辆，第三名由东风日产新天籁夺得，单车型售出12036辆。受日本地震影响，雅阁和凯美瑞当月销量分别下滑至6382辆和5853辆。
今年3月，一汽马自达宣布在全国各地发动2011款马自达6的价格攻势，终端售价拉低至14万元价格区间。同时，一马推出了装配6气囊、8探头泊车雷达的睿翼精英版车型，定价仅为17.98万元。
马自达6和睿翼都属于市场较为认可的中高级车代表产品，因此降价效果立竿见影。数据显示，今年，A+及B级车主流车型的排产计划为188万辆，相比去年176万的销量，产能仅增长7%。而今年A+及B级车市场的销量增速将达到15%左右，也就是有将近203万辆的市场需求。因此今年A+及B级车市场，存在约15万辆的产销缺口。而这正是一马寻找到的空间，以马6和睿翼的“两代同堂”，牢牢封住了从A+到B级的市场空档。
针对雅阁和凯美瑞因受地震影响造成的暂时产量下滑，一汽马自达近日再次打响价格战，宣布投入数亿元，于6月中旬起，为睿翼全系车型进行升级，加装智能行车娱乐平台，价值万元。一马方面认为，未来2个月将成为雅阁、凯美瑞等车型供货最不利的阶段，这一市场真空期正是加速扩张的良好时机。
