“该出手时就出手，绝不客气。现在买睿翼[综述 图片 论坛]送G PS加综合影音娱乐系统。让价格战来得更猛烈些吧！欢迎其他品牌参战！”这是一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江近日所发的一条微博，旗帜鲜明地表达出厂家在目前淡市之中的应对措施。
南都记者走访市场发现，大部分汽车品牌的价格相对上半年均有明显的降幅，目前的价格战可以用刺刀见血来形容，主流的观点认为，目前已经处于今年的第一个最佳购车时机。而展望未来，今年年底是否还有大规模的让利冲量行为，则得看国庆黄金周之后，市场能否持续走牛。如果年底行情不景气，降价肯定会成为主流的促销手段。
库存水漫金山，价格战惨烈进行
“从目前到今年9月份，是车市购车的最佳季节。”长安福特瀚福车行销售经理李振达告诉南都记者，目前市场上部分车型的价格比2008年年底还要低，这种情况不可能一直持续下去。在采访中，多个车商认为目前已经是购车的最佳季节，而南都记者了解到的情况也证实了，目前轩逸、卡罗拉、思域等中级车的让利均在1万元以上。而中高档车市场的竞争可以用刺刀见血来形容。这种价格大战主要在凯美瑞、天籁、雅阁等车之间进行，上月凯美瑞与天籁的让利幅度都在3万元左右，而目前这些车型的最大优惠已经到了3.5万元，豪华品牌方面，D级车的让利最为大手笔，在广东有些地区，辉腾的优惠已经超过16万元。
“经销商开闸放价，其主要原因在于库存压力太大。”赛马[综述 图片 论坛]场某德系品牌4S店销售经理告诉南都记者，今年6月份，厂家为了让上半年的销售数据更加光鲜，加大了发车数量，但市场不景气，因此多个品牌车商的库存压力明显变大。目前多个自主品牌车商的库存与销售比竟然达到3：1，很多合资品牌的库存也超过了销量的2倍，即使是畅销品牌也感到库存之痒，有东风日产车商告诉南都记者，目前的库存与销售比例超过了1.5：1。
虽然销售终端库存承受着较高的销售压力，但是7月上旬参加厂家经销商年中大会的车商们却失望地发现，各品牌老总除了给大家打气、并表示加大宣传费用支持外，并没有提到降低下半年的销售任务。这加大了经销商们的不安感。
虽然作为银行所重视的优质客户，经销商在融资方面还没有太大障碍。但是根据中信银行等金融机构规定，一旦车商库存超过过去三个月平均销售量的2倍，那么银行就会停止放贷。“如果厂家不调低全年销售目标，那么目前的库存如何消化？我们肯定得想办法冲量。”有日系主流车商表示，虽然厂家禁止车商跨地区销售，但是为了减轻库存压力，该品牌6月份有接近一半的车卖到了外地。
价格越降，消费者越“杀跌”
目前市场上这种大幅度的让利已经对经销商的经营产生了明显的影响。在广州，一位在海珠区经营自主品牌的车商告诉南都记者，其1-5月经营亏损60万元。有日系品牌车商告诉南都记者，该车行6月份售车100多辆，盈余1万元。而另外一家月销量为150辆车的日系车商则称该店6月份销售亏损10多万元，当前靠售后在补给销售。
尽管经销商叫苦连天，但消费者并不买账。
7月13日，国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市监测结果显示，6月份国产汽车价格与上月持平，比去年同期价格下降1 .18%。在6月底，举行名为《买车遇到淡季，计划是否如期进行》调查，希望了解意向客户购车的各种考虑。受访的6740位网友中有78.79%表示打算购买15万元以下的车型。调查数据显示，61.21%的客户表示只有当目标车型的降幅达到心理预期时，才会出手购车；而谈到今年最佳的购车时机时，23 .95%的客户选择年底，排名第二的最佳购车时机则是8月份。而在实际采访中，近日曾到展厅了解颐达、威驰等车行情的意向客户孙磊告诉南都记者，他相信车价还有下跌的可能，因此想等到10月份再买车。
对此，多位受访车商表示，这是“追涨杀跌”心理作祟。6、7月份多款中高档车的降幅环比提高了1/3，但是这种降价对消费者的吸引力并不是太大。本月的销量并没有因此而得到明显提升。
“车价不可能一跌再跌。”包括雪佛兰华南区经理陈文锦、广汽元丰凤凰店总经理林坚等在内的车商表示，“目前价格已经到了经销商与厂家能够承受的底线”。
