但是，虽然利空政策暂时对汽车销售没造成大的冲击，可车市依然要保持冷静。比如购置税优惠政策的取消，对10万元或以上车型构不成足够大的影响，但对几万元的微车来说，还是造成一定影响。而一线城市限购与限行政策的出台，也为东莞未来车市起到警示作用。目前东莞汽车保有量已突破100万辆，如果交通设施与管理跟不上汽车增长速度，不排除有些新政策出台。而一旦实行限行或限购等政策，势必影响到汽车销售。
■销售
选择很丰富豪车卖得火
2010年，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯在东莞的销售表现均不俗，同比增长都在100%以上。英菲尼迪、陆虎、捷豹、沃尔沃的同比增幅也达到60%~70%。
而2011年东莞车市期中考试的成绩显示，豪华车增长势头依然不减。据不完全统计，上半年我市豪华车的增长幅度超过60%。放眼全国市场，豪华车一样形势大好，上半年，宝马在华销量同比增长60.8%；奔驰同比增长52.3%；奥迪在产能不足的情况下，依然实现了28.11%的同比增长。
在豪华车热销的同时，豪华品牌在东莞的网点布局也在加快，上周末开业的虎门宝昌是东莞第三家宝马4S店，据可靠消息，未来厚街将开建第四家宝马4S店。奔驰有3家4S店，奥迪、雷克萨斯各有2家4S店，未来或还会各增一家。
据业内人士分析，造成豪华车热卖的原因主要是家庭第一辆车迎来更换升级的高峰，此外，当前豪华品牌不断丰富产品线，入门级车型价格不断下探也是一个重要因素。因为，如今我们甚至只花二三十万元就能买到如宝马、奔驰这些“豪门”的入门级系列车型，大大颠覆了之前豪华品牌动辄数十万甚至上百万元的产品形象。
SUV集体发力
与豪华车保持同样迅猛增长速度的还有SUV车型，这与购车者消费观念的转变有着重大联系，不少家庭将第二辆车锁定在SUV车型。在近些年，SUV在细分市场中增长明显。
从历年统计数据来看，自主品牌和日系SUV占市场份额的比重均在30%以上，韩系车型的比重维持在20%左右。但在15万~25万元的区间中，日韩车企占据着绝对的优势，随着途观的上市，德系车也有奋起直追之意，而自主品牌SUV一直在中低端市场觅食。
从产品层面来看，当前SUV的选择面非常宽，合资与进口品牌相关产品有些竟在一个价格区位间竞争。而整体市场的向好，又使不少自主品牌车企开始致力于SUV产品的开发。比如比亚迪、吉利、华晨、力帆、荣威、长安都已经或即将推出自己的首款SUV车型，一场SUV的“产品战”即将拉来序幕。
