2011年第3期“东莞创新论坛”近日举行，此次论坛主题为“东莞城市高级化与交通拥堵的防治”。论坛上，市规划局副局长黄宇东透露，东莞大道将重新定位，未来将回归到日常的城市主干道，更多的车流将分散到莞太路和科技大道。此外，我市拟设松山湖二通道缓解八一路交通。
现状：中心区20%路段时速低于25公里
东莞交通到底算不算堵？黄宇东认为，东莞有自身的城市特点，产业结构以工业为主，而城市空间结构则是分散型的。这在全国比较少见。“东莞城市化水平越来越高，但拥堵到现在才出现。因为散所以不挤，不挤所以堵得没有那么明显。”黄宇东表示，不少东莞的市民出门到外地，或者到广州、深圳，回到东莞后，对比觉得东莞交通还是比较顺畅。
“统计显示，在东莞市中心区范围内，车速每小时低于25公里的路段约占到20%。交叉口服务水平在‘拥挤程度’时，这里讲的‘拥挤’，是说排队要等两个红灯周期以上，排队车辆超过二三十辆的状况，这样的路口占21%。”黄宇东表示，在北京五环之内，低于20公里时速路段占了75%，深圳特区内时速低于20公里的也占56%。
趋势：交通发展难敌私家车增速
但是，东莞必须认识到交通拥堵有越来越严重的趋势。黄宇东认为，东莞整个城市发展处在起步阶段，而在我市现有的交通政策、产业政策对购置小汽车不做限制的情况下，东莞拥堵范围会进一步扩大，拥堵情况会越来越严重，尤其是在轨道建设期间。
“旗峰路路口在高峰期排队非常严重。早上8点30分上班，从旗峰路，8个灯杆，大概400米长度，4个路口加起来可能上千部车堵在那边，这是一个非常严峻的形势。”黄宇东认为，2010年底，东莞私家车保有量92万辆，加上外地车辆，超过130万辆，而且每年以15%的速度递增。从交通管理来讲，这是一个非常紧迫的信号。
