今年前5月，东莞轿车的上牌量达到29956辆，占比73.43%，比去年全年所占的比例大约下降了5%。轿车的消费者有着明显的实用目的，他们在购车时显得更加务实，不仅会仔细对比多家车行的价格再作购车决定，在选择汽车精品时也会有更为周全的考虑。也正因如此，今年通胀、油价上调等因素对这个细分市场的冲击会比SUV以及M PV市场更加明显。
分析各个细分领域前五个月的上牌数据可以看出，在轿车内部，A级车市仍是销售的主打产品，B级车市则受大环境影响有明显下滑，C级车市仍有较好成长性，D级车在淡市中销量平稳。
A级车 利好与利空交集 在东莞轿车市场，A级车是当仁不让的销售主力。该细分市场大约占了53%的份额，今年其比重可能略有上升，但不会有明显变化。中级车市在今年的淡市之中面临着诸多利空与利好因素。考察今年前五月的上牌数据可以看出，车市走淡之后，消费者购车以满足刚性需求为主，上牌量前十名的车型中，前四名分别为花冠、卡罗拉、轩逸、新阳光，这是中级车市今年下半年销售稳定的坚实基础。
以往A级车被定义为家庭用车，而现在已经形成了家用与运动两个细分市场，年轻白领、女性、两口之家购买A级车的用户越来越多，会通雪佛兰市场部负责人告诉南都记者，目前科鲁兹的购买者中，有5成以上都是未婚的年轻人，剩下的大部分则刚成立家庭。可以看出，年轻的购车群体已经成为A级车市的中坚力量。
但这个细分市场也有诸多不利因素。新车与价格战是提升销量的两大杀手锏，但这个细分市场今年多款新车还没有到换代周期，其重磅新品只有新颐达一车，另外，多款A车在前段时间价格已经有所松动，但受成本因素制约，其下探幅度有限，因此下半年难以通过大规模的降价行为来赢取市场。
