今年由于厂家提高销量目标、新店增加等原因，C级车也承受着冲量的压力，目前除了新宝马5系供不应求、需要较长的订车期外，E系以及A 6L的库存较多，经销商把这个级别的车型作为营销工作开展的重点，近期都有大幅度的让利，这对于提升销量非常有利。
此外，豪华商务车的客户虽然多为企业用户，但他们以本地人居多，经济基础较为殷实，在银根收紧的时候会有更多的融资方式。这个市场的销售因此不受大市影响。但值得注意的是，在个性化风潮的袭击下，部分客户也会“改弦易张”，购买同等价位的SU V。
D级车 下半年表现无惊无喜
东莞向来有“富贵集隐地”之称呼，豪华车买家的购买实力非同一般。这从高端豪华车市场的销售可见一斑。在今年前五月，宝马7系的上牌量为116辆，奔驰S则有121位客户办理了入户手续。
研究数据显示，中国的豪华车消费者有一半年龄在35岁以下，而这股年轻化色彩也影响了高端豪华车的买家。根据销售员的反馈，东莞D级车的消费者除了有强烈的品牌意识外，还具有明显的喜新厌旧的特点。新7系上市时间超过2年，而S级可能在今年年底或明年年初大换代，这对下半年超豪华车的销售有一定的影响。
而大众辉腾、奥迪A 8L在去年虽然都完成了改款，注入很多受豪华买家欢迎的年轻奢华气息。但是它们的品牌力尚弱，前五月在东莞的上牌量均不足20辆。未来这个细分市场的竞争仍然在双B之间进行，按照以往车市惯例，S级换代之前会有一番促销行为，可以部分抵消消费者持币待购造成的销量影响，所以这个细分市场下半年的表现与上半年区别不会太大。
