国内车市持续遇冷的颓势,终于蔓延到一路飘红的豪华车细分市场。受宏观经济政策、股市和房地产日渐低迷以及销售渠道变革等内外因素影响,刚刚过去的7月份,豪华车市场出现了增速放缓,但业内对该市场全年的走势仍然乐观。
从各厂家公布的销售数据来看,处于第一阵营的德系“三大”处境各有不同。一度被认为是“三大”中增速最快的奔驰轿车,继6月份“增速最快”这个名头被宝马夺去之后,7月份在中国市场销量环比更是出现极为罕见的负增长。
数据显示,7月,梅赛德斯-奔驰在中国共销售梅赛德斯-奔驰、smart、AMG及迈巴赫汽车14470辆,几乎与去年同期持平(2010年7月销量为14500辆),而今年6月份这个数字为16925辆,环比下跌了2.5%。
其中,奔驰的旗舰车型S级轿车销量回落明显,7月份该车型销量为2530辆,低于6月份的3150辆,此前,中国一直是S级轿车全球的最大市场。
戴姆勒公司认为,销量下跌是因为高产量的C级车更换车型所致。7月中旬,国产新C级车上市,而在此之前,为了给国产新车让路,奔驰方面停止了进口C级车的销售。
虽然戴姆勒方面预计,第三季度在新C级车推出后整体销量将反弹,但是业内人士认为,困扰奔驰的销售渠道乱局如不尽快厘清,恐怕将继续影响奔驰接下来数月的市场销量。
从今年前7个月各车型的销售数据来看,虽然1~7月奔驰累计销量同比增长仍接近50%,处于市场高位,但是强势的奔驰进口车出现近年来罕见的环比迅速下滑,说明奔驰内部销售网络混乱已严重影响到企业发展。
即便没有奔驰那种“内忧”,宝马汽车7月份也不再高歌猛进,7月份该集团在中国市场销售汽车18858辆,同比增长36%,与4、5月份70%左右的增速相比,明显放缓。
与前两者不同,解决了产能问题的奥迪公司,增速较前几个月有所上升,7月份在中国销售汽车27455辆,同比增长35%。
从今年豪华车各品牌销量走势来看,年初出现低迷,3月至6月猛增,再到7月份的应声回落,这种市场起伏受企业排产计划、渠道变革等内部因素影响较大,但另一方面,外部市场因素也对豪华车市产生一定的连带影响。