国内奥迪隐患重重 厂家从未公开召回

    近日，本报接到读者来电反映，其驾驶的奥迪A6L车型正常行驶时出现挡位失灵的情况；与此同时，本报还接二连三地接到了关于奥迪车型LED灯出现故障的投诉，本报随即对奥迪汽车的质量问题进行了追踪调查。

　　调查结果发现，故障频发的奥迪车型成为豪华车投诉榜冠军，而一汽大众和奥迪却已近三年时间，未对任何奥迪车型进行过公开召回。一汽大众仅通过4S店免费维修的方式企图将问题掩盖了。

　　变速箱和LED灯故障频发

　　读者张先生（化名）向本报反映，他于2008年9月购买的奥迪A6L2.4升舒适型，目前已行驶了7.9万公里，售后保养均在北京某4S店内正常进行。4月5日放“清明节小长假”期间，他开车出门探亲，车行驶至西五环某处时突然发生挡位全失的情况，此时挂D、R挡均没有任何反应，在打电话寻求4S店救援后，经检查发现变速箱链条断裂，更换需要3万多元的维修费。记者在汽车投诉网确实发现了类似情况的投诉。

　　而关于奥迪LED灯的投诉在网上更为普遍。一位奥迪车主反映，他的新奥迪A6L仅行驶了5000多公里，前大灯中的LED灯就坏了一只，而另一位奥迪车主买了4个多月的奥迪A6L的前大灯中有两个LED灯都坏了，且拖延4个多月，4S店和厂家仍未解决此事，4S店给出的解释是厂家出现配件供应问题而缺货，只能继续等待。更重要的是，一旦过了两年的质保期，上万元的更换费用，必须由车主自掏腰包。

　　此前，奥迪车型严重烧机油的问题就已被社会各界广泛关注，但至今厂家仍未给出一个良好的解决方案，仅用免费添加机油的方式对问题车主进行补偿，于是奥迪车主后备厢必备一桶机油便成了豪华车中“尴尬的笑话”。

　　奥迪投诉高居豪华车首位

　　记者从汽车投诉网了解到，在2010年该网站收到的所有有效投诉中，豪华车为238宗，占投诉总量的2.44%。而仅奥迪A6L和A4L的投诉就分别达到28宗和22宗，两款车型投诉数量占到投诉总量的21%，超过五分之一的投诉指向奥迪两款主力销售的车型，固然有其市场占有率大的因素，但其本身质量问题频发，显然与其价格和豪华车的定位不相称。

　　无独有偶，今年3月TOM网也收到了众多奥迪车主对A4L和A6L的变速箱等相关问题的投诉，出现变速箱烧坏、电脑板故障、链条断裂等恶劣故障，且多次与4S店和奥迪客服交涉未果，车主只能自己支付上万元、甚至数万元的高额维修费用。国家质检总局缺陷产品管理中心信息管理部主任吴友生曾对媒体透露：按照投诉量来统计，奥迪品牌在国外生产厂家中排名第四位，更是豪华品牌之首。

　　而据汽车投诉网的相关信息，截至4月9日，该网站今年收到奥迪车型投诉共计15宗，投诉数量较去年同期仍有增长。

　　近三年未作任何公开召回

　　根据中国汽车召回网公布的召回信息，奥迪品牌从中国开始实行汽车召回制度以来，一共进行了5次召回，涉及车辆18.6万辆，但从没有因价格昂贵的变速器问题进行过召回，尽管多年来不断有消费者投诉奥迪变速器存在质量问题。

　　而距离最近的一次奥迪召回事件，发生在2008年5月30日，一汽大众因点火线圈的故障而召回2001年至2006年生产的老款奥迪A4、A6车型，距今已过去近三年的时间。而最近几年，新款奥迪A6L和A4L车型故障呈现越来越高发的态势，投诉激增的背后，一汽大众对奥迪却实施“零召回”，确实难以让广大奥迪车主和更多的消费者满意。

　　不仅如此，一汽大众对旗下大众车型也鲜有召回，最近一次召回也是2009年的事。而上个月大众在北美召回约1.35万辆“DSG双离合自动变速器故障”的车型，国内销售的奥迪TT()即使用这种变速器，却并未得到一汽大众官方召回。

　　用内部召回掩盖负面影响

　　2010年8月，一汽大众对奥迪部分车型实施了内部代号为94E9的行动，针对2008年12月底至2009年5月初之间生产的中期改款新奥迪A6L2.4和2.0T车型，对其LED日间行车灯大范围高频率故障进行内部召回。这个行动并没有对社会进行公开，只是在相关车辆到4S店保养时，服务顾问负责核查车辆底盘号，如果该车底盘号位列修理范围之内，将进行大灯总成的更换。

　　一汽大众表示，北京的空气质量中，可能含有较高的硫物质，“硫”对LED电路板的腐蚀，可能是导致LED灯故障频发的诱因。对此推测，奥迪4S店对A6L和A4L大灯更换了密封性更强的橡胶条，但故障问题仍然频发。

　　奥迪多年未公开实施召回，仅通过4S店对问题车主进行了免费更换的补偿。对此，相关汽车专家表示，一汽大众和奥迪希望通过免费维修的方式，将投诉问题暗中化解，最终将负面影响控制在不被社会广泛传播的最小范围内。

　　■记者观察

　　别让奥迪美国悲剧在中国上演

　　作为中国汽车市场豪华车型的先驱者和领导者，奥迪一直以来都是中国消费者信赖的对象，抛开政府采购的历史背景，多数普通消费者对德国车的品质依然信赖有加。然而近些年，随着奥迪在华销量的不断攀升，其车型质量问题的投诉也不断激增。

　　然而，与大众认识相反的是，投诉反映奥迪车型的烧机油、变速箱和LED故障等问题，在不断的维修与更换中，问题依然没有得到任何实质性的解决，而这些奥迪车型的问题俨然成了 “痼疾”，严重影响着奥迪品牌的声誉。

　　但厂家公关部负责人仅给出“没有看到过相关的报道”的托词，将召回责任推给质检总局等部门，却不能掩盖奥迪车型投诉多、问题严重却多年不进行召回的事实。

　　奥迪车型变速箱故障和烧机油的问题早在2004年的时候就已经出现，然而厂方的冷漠与4S店的敷衍，让车主们倍感伤害。

　　这让我想到1986年奥迪在美国发生的召回事件，当时美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）收到奥迪5000车主投诉，发现该车型出现自动加速的情况导致交通事故，奥迪迫于美国政府压力实施了25万辆车型的大面积召回（奥迪召回事件与丰田召回门如出一辙）。此后，奥迪在美国的年销售数字从7万多辆跌至1万辆左右的水平，大众随即关闭了奥迪美国工厂，直至2008年重新建厂，经过20多年的反复折腾，大众品牌在美国几乎被彻底边缘化。

　　虽然以目前中国汽车市场的环境，奥迪美国悲剧很难在中国上演，但如果长期忽视质量问题，必将被其他竞争对手赶超，从而失去原有的市场地位，进而被消费者所抛弃。