一线城市“限”字当头 经销商普亏酝酿大洗牌

经销商雪上加霜

    多家接受记者采访的上海经销商认为，上海限车政策比较温和，目前主要是市场销量在下滑，如果一、二线城市限购升级，将对经销商的生存“雪上加霜”。

    一位上海经销商对记者说，“今年价格战打得太厉害，利润率最多0.5%，能盈亏平衡就不错了。”据这位经销商介绍，以每年销售1200辆车，年销售额为15亿~16亿元计算，通过打价格战就提早把返利让给市场，去年1%的利润率真正得到的利润在1500万元，还不够租金、人员工资和运营费用，只有依靠售后市场来补差。“市场仍处于下滑状态，国家政策鼓励汽车政策退出，经销商的苦日子刚开始。”这位经销商对记者叹道。

    上海绿地一汽马自达店常务副总经理钱朝晖接受记者采访时表示，市场下滑造成经销商利润降低是事实，大城市对汽车限制政策还会不断出现，这将催化经销商的经营恶化。短期内经销商可能不会出现大规模洗牌，大规模洗牌或许将出现在一两年之后，一旦洗牌，可能会触及厂家渠道。

    有上海汽车经销商人士向记者透露，某日系品牌上海经销商半数以上基本进入亏损状态，一向以盈利能力为傲的日系品牌经销商大规模亏损说明经销商现状日益艰难。

    根据今年初上海市汽车销售行业协会30家会员企业的销售数据统计，上海2011年第一季度销售汽车40341辆，2010年第一季度共销售汽车47847辆，同比下降15%。这说明上海汽车消费需求正在减弱。上海汽车销售行业协会专家组成员徐宪成认为，今年经销商亏损面积肯定会更大。去年一份数据显示，全国接近4万家经销商，大约三分之一都在亏损，其中有三分之二是自主品牌。

    “去年盈利的经销商有的可能会盈亏平衡或亏损，去年盈亏平衡的经销商今年有可能亏损，汽车经销商毛利在锐减，一线城市经销商布局密集，经销商将会有一轮洗牌。”徐宪成向记者表示。

    乘联会秘书长饶达则表示，预计明年汽车市场还会是正增长，因为现在人们追求有车的现代生活是迫切的，严重堵车仍不可避免。“堵车和消费者会促进各级政府加快对汽车限购和使用，国家开始有意从产能上进行限制。”饶达说。

    记者观察限制不如经济杠杆有效“我下月去北京开会，要么是最早一班飞机，要么最晚一班飞机，因为北京限购政策出台后，北京交通没有丝毫改善。”上海汽车销售行业协会专家组成员徐宪成对记者说。

    在徐宪成看来，一线城市通过“限制”的方式来解决城市交通拥堵的方式过于简单，“通过限制方式一刀切，难以达到解决交通拥堵的问题。”

    “限制单双号会让人去买更多车，这无助于解决交通拥堵，限制牌照也没法解决目前的拥堵现状，还造成哄抢牌照，也没能抑制大排量汽车上路，要真正抑制汽车消费和使用，主要还是要通过增加汽车使用成本。”徐宪成对记者说。

    徐宪成提议，国家应该提高燃油税，建立公平税收机制，对大排量汽车每年增收额外费用，区别大小排量汽车使用成本，实现城区征收拥堵税，让经济杠杆起到限制汽车和鼓励小排量汽车的作用。

    乘联会秘书长饶达认为，提高燃油税能加速新能源汽车的普及，减少汽车废气排放，鼓励购买和使用小排量汽车；还会使货物运输提高利用率、节能减排、多用铁路和船运；还能大幅度增加财政收入。

    其实很多车主反对增加燃油税，理由是美国油价比我国低。饶达解释，美国没有增值税，另外平均燃油税仅是我国的48%，这是美国油价低的主因。