性价比提升 试驾2012款森林人2.5运动版

　试驾篇：采用水平对置发动机，高转速可带来一定的推背感

　　可以说，2012款森林人最大的变化来源于发动机，虽然依然搭载的是2.5L水平对置发动机，发动机的最大功率为126kw/6000RPM，最大扭矩为235Nm/4100rpm，但这款发动机可以食用93#汽油，当然，这完全是在没有损失任何动力的情况之下完成，对于喜欢森林人的消费者来说，可谓是极大的福音。

　　在变速器方面，与之匹配的依然是4档手自一体变速箱，相比目前的轿车市场，这块技术稍显有些落后，当然，这里也有一些内部原因，因为斯巴鲁把一些部件全部整合到了变速箱内部，而其唯一性只允许一种变速箱搭配一种分动器。也就造成了变速箱决定四驱结构的独特现象，而这也拖累了变速箱的更新速度，造成了其一直跟不上潮流。

　　实际驾驶表现，这台2.5发动机给人最深印象的，是其在2000转以下的表现。如果斯文慢行，趋向省油的变速箱经常会保持在1500左右；如果需要提速，并不需要太过刻意深踩油门，只见转速指针轻快上升到2000转以上，车速也同样轻快上升。

　　日常驾驶，这样的动力表现是足够用，我个人觉得森林人更适合女士开。但如果你想挖掘出这款森林人2.5L的更多潜力。只要大脚油门促使变速箱降挡，让转速上到4、5千转，斯巴鲁本质的不驯性格就会表现出来。高转时的声音很细致动听，随之而来的还有你所期待的中推背感，不会令人无所适从。

　　总的来说，2.5L森林人的动力性格不如其他兄弟那么极端，但仍不失必要时的性能；用较狠的方式驾驶，你也可以领略到开斯巴鲁所应有的运动感。

　　4前速手自一体变速器虽然规格有些保守，但品质一点都不差，与发动机匹配得相当出色，从N挡到D挡几乎没有任何震动。行驶中，换挡动作顺滑，完全不必为它操心。要是D挡的温文尔雅满足不了你，还可以切换到S挡，换来更直接的油门反应，但代价是稍高的油耗。

　　在此，我要特别提一下斯巴鲁左右对称全时四驱，它就是指传动轴位于车辆底盘中线，前后轮的两侧半轴长度相等。这样设计的目的是让扭力从传动轴经半轴输出到左右车轮的力矩相等，在急加速或转弯时，不会出现前驱车左右半轴长度不等而造成的车身偏转问题，以达到最佳的平衡操控感受，这便是该套系统的魅力所在。

　　编辑总结：从这次小改款不难发现，森林人的此行目的无疑是提升产品的性价比，更确切的说是提升产品的竞争力，包括斯巴鲁的一系列举措，如质保期的延长等等，但话又说回来，作为一款非主流的品牌来说，想要提升市场占有率，还真必须要打着性价比的牌子才靠谱。