部分紧俏车型取消订单销售

    临近3月，记者注意到市场上的朗逸、翼神、福克斯、高6、Q5等紧俏车型均出现了不同程度的降价或加价现象，这对于部分车型的忠实爱好者而言，无疑是一个好消息。这类车放在去年那是门庭若市，加价都不一定买得着的抢手货，经销商可以肆无忌惮地说，“没车，想买先交订金”。据了解3月份一些要排队等待的紧俏车型取消了订单销售，开始有现车；一些原本无降幅的车型价格出现了松动，另有一些之前有小额让利的车型降幅骤增。

    记者还了解到，比如标致307的一些配置车型目前优惠幅度就接近一万元，就在经销商推出这一优惠的当天，销售量就达到了将近20台，这个例子足以让经销商相信，现在并不是没有人买车，而是大家都在等着降价才出手，反过来也更加刺激了经销商让利的决心。

    价格基本探底

    优惠相对减少

    从很多品牌的经销商口中，记者最明显的感觉就是现车多了，车源紧张缓解了。去年至今年年初一直延续的提不到现车的现象明显减少。即使是1.6L及以下的紧俏车型，像朗逸、骐达、POLO也不再一车难求。由于2月汽车销量没有延续去年从3月份以后的高速增长，而且各厂家公布的今年销售目标均比较高，有部分分析人士认为，市场供大于求，今年将出现激烈的价格战。不过从现在的情况看来，目前的车辆价格基本已经探底，所以出现大规模降价的可能性并不是很大，只可能是在现有基础上优惠幅度的减少。

    东莞市永佳车行的李敏告诉记者，除2009年乘用车价格基本稳定外，最近几年都是较大幅度降价，降价空间已被极大地压缩。而除自主品牌实力无法达到的中高档和高档乘用车外，只要自主品牌能有30%以上市场份额的细分车型，其价格都已经低于国际市场中价格最低的美国汽车市场价，企业利润率并不高。具体到库存上面来说，厂家的车源供应也是日渐充足，随着库存的加大，也考虑到成本问题，价格降幅的可能性不是很大，主要还是从优惠方面进行调整。

    厂家供应充足 库存有所增加

    以雅阁、天籁为代表的中高级车，凭上攻豪华车、下攻中级车的能量，在车市中向来具有中流砥柱和示范作用，去年大部分时间价格坚挺，如今已经开始出现大面积优惠。中级车受到自身的一些影响，必然会在今年抓紧时间扭转被动局面，而本田也必然会有所动作，加上新兴中高级车型的追赶，中高级车市必然会展开更激烈的竞争。

    举个例子，中高级车中，可能就数马六和君威还在坚守价格了。据说，不管市场如何变化，君威的价格在未来相当长一段时间内都不会动摇了，原因是厂家的产能已经封顶了，如果要问君威的客户与春节前有什么变化，经销商的回答是排队等车的队伍比1月份短了。而且在2012年没有新鲜的强劲产品加入的经销商，目前的日子过得都不怎么愉悦。更有甚者，从2月底到3月中旬这半个月的时间里，销量环比有所下滑。按照惯例，3月份厂商加大生产，开始增加经销商的供货。特别是一些由于去年产能少而觉得吃亏的厂家，恨不得去年由于缺货没拿到的销量在今年全都补回来。

    长安轿车最高优惠4000元，最低售3.29万元;东风雪铁龙世嘉优惠现金2000元;一汽奔腾B70“部分车型进价销售”;北京现代悦动直降3000元等等，从这些情况我们不难发现，虽然相对于车市去年和今年年初的发展速度，现在处于相对回落期，但是与往年相比，这个销量仍然是正常的。

    东莞市合信车行的鲁慧就告诉记者，对于未来市场态势，大家都表现出谨慎态势，随着国际经济的复苏，对原材料和能源的需求和投机将增大，从而抬高原材料和能源的价格，估计今年制造成本将增大2~3%，降价空间进一步被缩小。

    自主交易冷清 品牌优惠诱人

    由于遭遇春节寒流，部分自主品牌2月下旬就开始促销，面对销售任务以及库存压力，如今不得不加大促销力度。此外，骐达、赛拉图等中级车，目前也在开展不同程度的优惠促销。骐达全系优惠2000元；东风悦达起亚赛拉图，送2000元装潢；买北京现代i30，可参加幸运大抽奖，最高奖是3000元，同时享受按揭“零利率零手续费”优惠。

    一边是销售前景的不如意，另一边是不断增加的供货量，经销商的库存开始放大，有些经销商开始预料到，去年有车不愁卖的日子将一去不复返。库存增加了，资金压力自然就大，解决资金压力最好的办法就是把手里的车都卖出去，可是每天来买车的人就那么多，经销商不仅要面对竞争品牌的压力，还要面对同品牌经销商的竞争。

    虽然现在很多人还在传，说是三月份车价会有一波大的降价潮。但是据记者了解，大规模的降价仅仅是空穴来风，考虑到成本、物流等多方面的原因，现在节后还是没有降下来，那么，三月份自然是可以降价的时间窗了。对消费者来说，最希望看到的永远是降价，最喜欢听到的也永远是促销消息。但是从很多品牌来看，各厂产能放大为降价提供了很大的空间。受去年业绩的刺激，今年各厂纷纷上调了产能和销售目标，宝马、奔驰和奥迪的目标基本是翻番到三倍之间；比亚迪和江淮的目标，基本是100%和15%；通用、丰田、本田和现代等的增幅，则在20%以上。有巨大的经济效益可以追逐的情况下，厂家自然不会放慢进攻的脚步，经销商也只能接受库存增加的现实，转而进一步缩小优惠的幅度。

    变化出现了。经销商开始跃跃欲试，一些优惠手段和促销措施又开始粉墨登场。虽然由于销售习惯和厂家、地区的严格压制，目前还只有小部分经销商开始出现价格松动。但记者通过采访调查发现，今年的车市场不会再延续去年的火爆，将重回买方|市场。我们可以认为现在就是出手的最好时机，但是每个品牌发力的时间还是会有一定的差别。