新车船税影响有限 大排量车卖得俏

    新版车船税已实施近4个月，设计时“扬小抑大”的初衷是否达成了呢？

    记者走访车市发现，新车船税对于新车市场的影响尚不明显，小排量车并未因“减税”而火起来，而高端大排量SUV车型依然是“一车难求”。不过对于二手车市场来说，大排量车则因为高涨的新车船税而受到冷落。

    新税对客户选择车型影响有限

    “买车时关注到新车船税税额的人还是少数。”在记者调查采访中，很多处于一线的小排量车销售顾问都表示，虽然有不少消费者听说小排量车的车船税降了，但是相对于税费减少的这点儿钱，他们更在意的还是车价和油耗。

    兴隆车行市场总监王虎认为，车船税调整对小排量车型的影响极其有限。“调整后，2.0L的税率与现在的车船税基本持平，也就是说不用担心要多交税。已经适应目前税率的车主，不会感觉到政策带来的变化。对于1.0L到2.0L的车型而言，税率差别并不大，相比此前的购置税优惠，几乎算不上利好。”

    小排量车不屑数十元的降幅，那车船税调整后，大排量车型的销量会不会因为多交数千元而产生影响？记者针对这一问题，走访了东莞多家4S店。这些店的负责人都表示，通常情况下，大排量与车价成正比，能购买3.0L排量以上车型的消费者，本身购买能力就比较强。

    路虎车主郑先生表示，车船税涨了之后，的确是需要多支出费用，但这个费用对他而言没啥影响，如果喜欢就会换，不会刻意考虑排量的大小。

    “客户挑选车辆时考虑最多的还是车的性价比以及自己的实际需求，基本上没有客户表示会考虑车船税，因为车船税占车价格的比例实在太低了，甚至可以忽略不计。”一位从事销售汽车行业3年的销售人员刘女士向记者介绍说。

    一些大排量车因加税流入二手市场

    记者注意到，在小排量车主庆幸自己不用多交车船税的同时，一些中、大排量车型车主，则因要多交税而比较纠结。

    实际上，一些老旧大排量车的车主已经开始考虑“卖大排，买小排”了。“我的这辆老陆风车是不能开了，排量大平时费油不说，这车船税又涨到了1500元，真是越来越不划算了。”喜欢业余玩越野的刘先生表示，他现在打算把手里这台车处理了，赶快换一辆排量小点的车。

    记者同时了解到，在二手车市场，已经有不少选购者在考虑车船税，并选择放弃那些大排量的“油老虎”。

    业内人士也表示，车船税作为每年必交税款，其大幅上涨必然牵动不少大排量车主的神经。再加上由于老旧大排量车型油耗普遍偏高，这使得更多的这类车主会考虑换车，从而增加了二手车市场上这类车的供应量，二手车商不愿在手中存货太久，为降低风险也会尽量压低收购价格，这类二手车的交易价格也就很自然出现了下跌。

    大排量二手车价格因加税下跌

    车船税的大幅度调整，对大排量二手车冲击最大，尤其是4.0排量以上的二手车，交易价格都出现了不同程度的下跌。二手车商为记者算了一笔账，拿排量4.0升以上的车来说，以前是每年420元，而现在是4500元，每年要多交4030元。而一辆大排量的二手车价格有的也不到十万块，如此一算，车船税占的比例就挺重了。

    一位二手车商也告诉记者，相较于新车市场上大排量的豪华车购买者“财大气粗”，买二手大排量豪华车的消费者经济实力要明显低一些，他们对于新车船税还是很介意的。

    “大排量车一年的车船税要四五千元，对于我们二手车商来说也真是受不了。”某二手车商坦言，对于这样的车，他们会尽可能“快进快出”，哪怕价格低一些，少赚点。