消费者持币待购 经销商忧虑库存

    新年回来之后，就一直在给车市泼冷水，要大家看清严峻形势，没想到还真的给说中了。每周遇到了老总都会打探：“车卖得不好啊，别的车行怎么样？”很早的时候也当过一回章鱼，说油价的逐渐攀升，至少在一个时期内准车主会持币待购观望，加上厂家要冲季度产销计划，因此3月打价格战的可能性很大，没想到真的成了保罗。

    车市进入回南天

    不说别的，现在车行一搞活动，当天销售量就能够翻番，十几二十台轻松搞定，这活动的外延可是宽泛了很多了，降价、送礼包、团购价等等，这说明现在的消费者心里都跟明镜似的。但东莞的汽车市场真是难以预料，今年1月全国车市出现了大幅度下滑，惟独广州和深圳汽车市场出现了大幅上升，超大型城市尽管有限购规定，但车市仍然出现大幅增长，足以说明大城市的购买潜力仍然巨大，仍然会对国内汽车市场产生重大影响。东莞就夹在两个庞大购买力城市的中间，你说这天天在藏经阁扫地的老和尚都可以轻松打败乔峰和带头大哥，东莞每天都浸泡在这种牛市中，差也差不到哪里去吧。

    东莞市南菱的市场经理就告诉记者，今年春节提前是2月销量速增的一大诱因 ，但今年2月份车市上好的表现，在业内也是有目共睹。但是一进入3月份，很多人还是捂着钱袋子，就等着降价，经销商也是等着消费者们，你们开始购买我们就开始降价，我的天啊，谁都不肯先让一步。

    3月份新车数量开始增多，其中绝大多数车型都是中级车，但价格回调，油价猛涨，库存增大，消费市场的观望情绪反而越来越浓，车市犹如进入广东的“回南天”，压力陡增的经销商已经感觉到“胸闷不已”。这样的局面可能还将一直持续个把月。

    促销拉不动成交量

    本来市场刚刚好一点，春节过得早，淡季相对以前同期都会短一点，可以说是小荷才露尖尖角。可据记者不完全统计，3月上旬，展厅成交量环比2月份下滑了三成左右，到店客流量也从1月的平均15-18批次下降到如今的8-10批次。经销商的压力主要来自于两方面：成交率不高和库、销比增大。记者了解到，目前大多数经销商表示，展厅成交状况并不理想，尽管节后经销商积极展开促销活动，但对成交量的拉动效果甚微。

    大幅度的车市刺激政策退去之后的一年，车市是相当辛苦，眼看着新的政策马上就要来了，可是偏偏千呼万唤都不出来，议案是左一个修改右一个修改，底下的人都快急死了。一家广汽本田4S店的销售人员告诉记者，目前广汽本田针对置换客户推出了单独补贴8000元的措施，同时在装饰、保险以及售后服务上也可享受优惠。以广汽本田雅阁为例，目前市场优惠在3.2万元左右，如果用一款日系二手车进行置换最高可享受4万元的优惠。“算上卖旧车的费用，实际上最终购买雅阁的价格不到15万元。”手握这么夸张的打折还是拉不了客户进门，现在除了等政策和等淡季走，还有什么别的办法吗？

    库存量大幅增加

    一说到车市就不得不说现在的库存，那是大家都抠破头皮的问题。不错，厂家的销售数据那是一片长红，底下人的死活他们可不会管，这可苦了这些真金白银进车的经销商。就说奥迪吧，Q7、Q5那是众所周知的好卖，A1那也是公认的不好卖，厂家的政策开始有点像菜市场了，光买瘦肉不行，得搭一点肥肉，光进Q7、Q5不行，得搭几台A1，现在市面上的A1不多，经销商库里的A1那可是成灾了。算笔账，厂家要求进一台Q7要搭3台A1，一个月Q7销量15台，那么就有45台A1卡在库里，就算老天开眼卖掉5台，还有40台每天晚上抱着睡觉。

    记者了解到，年初，车厂积极提升销量，与市场需求下滑之间的偏差，令经销商的压力开始增大。经销商表示，1月由于市场需求较旺，一些车型还出现过货源相对紧张的现象，随着春节后供应量的补充到位，多数车型都开始现货供应，经销商的库、销比例开始增大。而且进口车市场一方面受汽车市场整体走势的影响，同时还面临着政策、汇率、国产车替代等诸多因素的影响，从目前来看，美系进口车由于在市场中处于弱势地位，因此只能通过下调利润跟进，未来进口车市场整体降价压力将会更加明显。

    新车拼命进来是好事，消费者的选择更加多了，但是同时也意味着低价促销车型更多，消费者买车容易了，同时让更多经销商走“薄利多销”的路子，销售业绩不佳的经销商，很有可能被新车的洪流冲垮，尤其是自主品牌。很显然，车市快速升温会催生行业加速演变，这一点达尔文早就告诉我们，让他们劣汰去吧。