库存引发价格战 经销商利润堪忧

    一季度虽然还没有走完，但是估计和去年差不多，甚至会比去年更糟。很多经销商都说，进入4月份以来，车市价格下降得有点厉害，价格乱套了。看来今年还是继续走着去年第一季度惨淡收场的老路，再加上今年的春节早于去年，所以结果可能还比不过去年，现在能做的只能希望车市早点复苏了。

    价格战爆发

    还有经销商说，价格跑得太厉害了，4月份价格比3月份还要低，经销商尤其中低端品牌经销商已经没有让利空间。而这一切似乎都可以被看做是库存惹的祸，那么从全国市场来看的负增长我们也应该好好地在库存上找找原因。

    记者随便走访一圈就看到了负增长带来的“恶果”：东风本田CR-V优惠8000元、东风日产天籁优惠4万元、别克新君威优惠2.5万元、别克GL8优惠8000元、新帕萨特优惠1万多元、北京现代第八代索纳塔优惠4万元……虽然很多消费者看到让人如此眼馋的优惠之后，都会把购车计划提前，但是对于整个汽车销售市场来说这绝对是一场库存引发的灾难，很多经销商都是因为库存压力太大才进行让利销售的，但是这样的薄利多销能够救得了自己吗？

    产销矛盾考验利润

    我们先来看一下大环境的事实。1~3月份累计完成汽车产、销量分别为643.11万辆和653.39万辆，同比分别增长5.09%和5.95%，但是乘用车产、销115.65万辆和114.23 万辆，环比下降16.39%和15.23%，同比增长1.19%和2.79%。基本型乘用车(轿车)产、销78.72万辆和79.14 万辆，环比下降17.65%和13.59%，同比增长0.43%和4.16%；运动型多用途乘用车(SUV)产、销12.08万辆和12.41万辆，环比下降13.39%和11.92%，同比增长12.92%和18.91%；交叉型乘用车产、销20.79万辆和18.68 万辆，环比下降13.08%和23.99%，同比下降1.96%和10.45%。

    这一串串惨痛的数字告诉我们，如果厂家只是一味地追求出车量的话，经销商因为赚不到钱而不断死亡将会成为今年的主旋律。目前东莞南城各经销商都拥有自己庞大的库存仓库，这显然不是一件好事，这里堆放的都是自己尚未套现的银子，我们采访了不少经销商认为原因有以下这些。首先是旧市场刺激政策退市，新政策没出；其次就是燃油价格的不断攀升；再者汽车的使用成本不断增加，抑制了人们的购车需求；去年底各汽车厂家私藏的产销量，在一季度已经释放殆尽，3~4月份这部分水分已经被提出。所以目前的汽车市场已经是困难重重，如何突出重围，迎来一个灿烂的“五一”黄金周，还需要厂家和经销商首先好好地解决一下库存的问题。