份额提升难 经销商寻市场新增长点

    就东莞市场而言，今年前四月整体B级车的容量确实有所增加，但是不同品牌车商的感受有所分化，日系经销商觉得份额的提升越来越难。

    一汽丰田经销商表示，去年4月锐志的供应曾受日本地震影响，而今年在产能充足的情况下同比销量没有明显增长。“因为我们一般是把车抵押给银行换取贷款的，车子卖不出去，资金不能回笼，每辆车光银行的利息算起来每个月就有上千元的支出。”一家日系品牌4S店的工作人员抱怨说，为了让资金周转起来，他们不得不亏本卖车，以完成厂家的考核数量来换取更多的返点，从而拉平亏损。但现在的情况是几百辆车堆着卖不出，每个月除银行的贷款外，场地、人工维护等也是一笔不小的数目。

    高油价催生“新款车”

    曾经，自5月份开始各大车企就纷纷降价，希望在淡季能够吸引更多消费者购车。如今，油价的高企，特别是涨多跌少的国内油价，虽然今日下调了区区两毛多，但是油价距离8元也不远。迫于世界三地原油价格的下跌，以及国内物价的飞速上涨，发改委不得不下调国内油价。

    或许大家去超市就能发现，如今的菜价比肉价还贵，虽然有着自然的原因，但是油价的上涨也导致了蔬菜价格的上涨，老百姓的收入自然跟不上物价的上涨速度，而现在大部分汽车品牌迅速收缩了优惠让利幅度，具体体现在各种礼包的取消，也有少数车型优惠幅度收缩1000~2000元不等。

    记者走访东莞车市了解到，部分车商在悄然收起现金降价的同时，玩起了“加装车”。有4S店给基本配置的车子增加了嵌入式导航、真皮座椅、倒车雷达等，提升车子的性价比来吸引消费者。这种“加装车”的名字也很吸引人，被冠以“精品车”、“超值版”之名。

    而B级车销量的提高除了是众多车型合力的作用外，还是价格大战的结果。

    目前市场上多款日系、韩系以及美系车的优惠已经超过了3万元，比如说，前两年市场反应效果较好的君威、君越，目前的综合优惠也达到3万元，即使是去年年底新上市的凯美瑞，其2 .5L豪华导航版在团购活动中的让利也已超2.4万元。在与厂家的对话中，经销商是明显的“弱势群体”。“即使我们销量很差，厂家还是会给你压任务，该提的车还是得提。

    比如我们的车平均价格在15万元，每月从厂家那里提50辆车，那就是750万元。车市好的时候，这50辆车一个月就能卖完，750万元资金能迅速回笼。但现在不一样了，周转周期差不多延长了一倍，资金就这么被囤住了，但利息你一样得付。”作为经销商，现在的情况有点两头都不讨好，进退两难。

    老习惯难现新增长

    “由于增加了配置，就相应地提高了售价。不过今年的车市普遍较淡，即便是这种‘加装车’，实际的优惠力度也很大。”一家美系品牌4S店的销售人员透露，与基本款式相比，加装车的性价比明显提高了。记者随机采访了多名购车者，不少人表示，是否购买“加装车”，主要得看增加的配置是否实用、车子的性价比是否足够吸引人。

    当然，如果能直接现金降价，则会更实惠。两大原因令中高级车价格集体遭遇“滑铁卢”，一是这个细分市场面临着激烈的竞争，大家需要通过放价来走量，二是中高级车市成为新的兵家必争之地，大部分厂家均希望扩大这个市场的份额，从而提升品牌形象，现在这一细分市场的多款车型均有较大库存，这也是车商削价的一大原因。

    消费者买涨不买跌的心理，让车展促销虽然能够销售不少新车，但是随着隐车一族越来越多，以及如今神州租车等大租车公司越来越多，租车越来越方便，很多人并不是每天上下班都必须开车，周末要用车选择租车即可，省去了自己养车的烦恼和庞大费用支出。

    这些因素都对新车市场销量的增加有着阻碍作用，特别是3、4月份国内车市增幅同比放缓，见证了车市越来越淡。看来现在车市的“滑铁卢”还在继续着，到了必须找个新增长点的时候了。