像凯雷德这类全尺寸suv是我们试驾的最高大的车型之一，它们的车身比奥迪Q7和奔驰G级等suv更大，并以粗犷、豪放见长。凯雷德的造型独树一帜，一看就是凯迪拉克家族式的钻石切割风格。这种风格经典而醇厚，很少采用流线造型，而是以直线为主，在用于suv时更显示出凌厉的气势。宽阔的盾形散热格栅、硕大的长方形车灯、棱角分明的立面以及随处可见的镀铬装饰都营造出大气、稳重的氛围。
美国人喜欢大车，而凯雷德是真正的"巨无霸"长、宽、高分别达到了5.1m、2m、1.9m，体形 庞大，造型威猛。此次和凯雷德同时试骂的还高奔驰S、宝马7、奥迪A8L等多个品牌的顶级车，而凯雷德是最抢手的，编辑们争先体验，却没有人愿意把它开回家，要知道把它停在车位紧张的京城小区有些难度，它的确需要车库。每次我通过小区附近一个限高2m的栏杆时都小心翼翼，总认为要撞上了，车顶已没有多少余量。当然，我更乐于体验凯雷德宽阔的视野，它非常接近我要试驾公交车的梦想。高高在上的凯雷德令我俯视着路上的轿车，就连那些城市型suv也尽收眼底，宽大的后视镜同样扩大了视野，我离种豁然开朗的感觉。凯雷德适合在宽阔而顺畅的高速路上行驶，也适合郊外的越野路面，而在拥堵的大城市略有不便，尤其是在驾驶者习惯于强行并线、不按车道标线行驶的中国，其宽大的车身让你不时地左顾右盼。
像凯雷德这类全尺寸suv是我们试驾的最高大的车型之一，它们的车身比奥迪Q7和奔驰G级等suv更大，并以粗犷、豪放见长。凯雷德的造型独树一帜，一看就是凯迪拉克家族式的钻石切割风格。这种风格经典而醇厚，很少采用流线造型，而是以直线为主，在用于suv时更显示出凌厉的气势。宽阔的盾形散热格栅、硕大的长方形车灯、棱角分明的立面以及随处可见的镀铬装饰都营造出大气、稳重的氛围。凯雷德的车主多为男性，开着它能够很好地展现出男人阳刚的一面，这也是那些明星喜欢它的原因之一。
在内饰上很多美系豪华车并不如同级别德系车那样精细，也不如日系车那样人性化，而凯迪拉克在高端的凯雷德上却做得不错，真皮、实木和铝制面极选材细腻，配合紧密，全车配置丰富，几乎武装到牙齿，安吉星系统则很好地提升了人性化，这些都体现出凯雷德的豪华。不足之处是包覆实木的方向盘不吸汗，有时影响了抓握力。凯雷德的座椅非常宽大，它不是运动型车，座椅基本没有包裹性，但是舒适性很好，2m的车宽也使中央扶手可以设计得很宽大。近3m的轴距也赋予了宽大的车内空间，前两排独立座椅同时乘坐4名1.8m身高的驾乘者绰绰有余，第三排座椅较低，影响了舒适性，但是 头部和腿部空间同样宽裕。调节范围很大的前排座椅(14向调节)可以满足不同身材的驾乘者。第二、 三排座椅均可以折叠，以形成多样化的储物空间，最大可以扩展到3000 L，第三排座椅可以拆 下来。即使在承载7人的情况下行李厢也能容纳旅行所需的物品，电动开启和关闭按钮则能够轻松地打开尾门。由于车身较高，为了进出方便，打开车门时踏板会自动伸出，关门后收回，人性化不错。
谈论一辆整备质量2.7t的美国车如何节油似乎不合逻辑，但这就是混合动力的魅力，这款 深度混合的凯雷德采用了先进的技术，比君越混合动力的节油20%更加出色，理论上能够节油40%。在实际驾驶时我们无法达到理论油耗，而16L/100km的实测结果也足够我们为这个6.0L 排量的庞然大物感到惊喜了。它将两台83kW的电机集成在了电子无级变速器中，电机既可以 充当动力源，也能够为蓄电池充电，电能存储在车底的镍氢电池中，刹车日才能够回收能量。其工作模式与很多深度混合动力车大致相同，怠速时发动机停止运转，起步和低速行驶时为纯电力驱动，只要电量充足发动机就不会启动。当油门深踩些或者车速提高到一定水平时汽油机会立刻介入，高速巡航时只由发动机驱动，并在适当情况下自动关闭4个气缸，以更加节油。在多种工况下电机和发动机之间的衔接顺畅，感觉不到两种动力源的介入或断开，8缸和4缸之间的转换也很平顺。
电动机瞬间就可以达到最大扭矩输出，因此其起步轻快，毫不费力。而6.0L全铝发动机除 了采用气缸间歇关闭技术之外，还带有ETC电子节气门控制系统和VVT可变气门正时系统，可以达到498N’m的最大扭距输出，确保其在推动凯雷德庞大的身躯时也显得游刃有余。在急加速时电动机也会及时介入，0-100km/h加速时间不到9s的成绩表现出较强的加速感。这 如同一头大白鲨，身材魁梧但行动敏捷，转向灵敏、踏板的力度适中，驾驶起来轻松自如。通用的MRC主动电磁感应悬架每秒钟可以振动1000次，是目前动作最快的悬架之一，它令凯雷德能够快速而高效地控制车身的起伏，过滤掉不平路面的颠簸，提高舒适性，凯雷德能够提供轿车一样的舒适感受。当然，该悬架在过弯时也能有效地抑制车身的侧倾，减弱了较高车身的不利影响。
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