东莞前5月汽车上牌总数环比增长5.52%

    转眼间，2012年就过去了一半，与国内市场继续缺乏增长动力有所不同，东莞市场依然显示出成熟市场的特点，保持着微小增幅的节奏，在过去的半年里实现了平稳过渡。值得注意的是，即便在第一季度受到春节长假的干扰，东莞市场在今年前5个月的表现还是非常平均，每月的上牌总数都超过万辆，相比去年同期有5 .52%的增幅。然而，较为“好看”的上牌数据却并不能为经销商的经营利润有所帮助，“今年的新店扩张速度太快，市场总量的增长都被新店分去了，在竞争加剧的背景下，经销商的经营难度也越来越大。”有经销商如是评述今年东莞车市的特点。

    上牌量平稳增长

    从东莞市车管所提供的数据可以看到，虽然全国汽车市场在前5个月出现了负增长，而东莞市场仍保持着平稳增长的势头，统计数据显示，2012年前5个月，东莞新注册登记汽车62989辆，平均每月新增车辆为12597辆，平均每个工作日入户超过500辆。从入户情况来看，最高的是5月份，达到14584辆；最少的是2月份，也达到10815辆，每个月的入户数都比较均衡。与以往第一季度的销售会受到春节因素的干扰有所不同，今年第一季度的表现也非常平稳，3个月的上牌量都突破了万辆。总体来说，东莞车市上半年的表现离经销商之前的预期相差并不太远。

    经销商利润未增

    对于一个成熟的市场来说，平稳增长其实是件好事，可当置身于厂家急于扩张的背景之下时，东莞市场的“平稳增长”似乎成了经销商难以启齿的软肋。 

    “我们一个月是可以卖300台车以上，可是你看看在我们展厅外总也清不完的库存车，就可以想象出我们的压力有多大。”一家丰田经销商向记者诉苦，经销商在高销量的背后却不得不面对利润下滑的现实。记者在走访市场时也有所耳闻，一些品牌的库存一直高企，而车商在库存、销量、任务、利润等经营要点的选择之中，往往跟随市场的惯性，将利润第一个舍弃掉了，寄希望于完成厂家的销售任务拿到奖励返点，并以此来确立自己在区域市场的地位。

    此外，大量的新店进入市场，在一定程度上摊薄了各店的市场份额，竞争加剧、任务繁重使得今年市场的价格战来得早而猛，并且涵盖了各个细分市场。

    分析

    三大原因削减车商利润

    探究其市场销量不减、利润不增的原因时，不少经销商首先归咎于“过快的发展速度，过高的销售目标”。此外，不景气的经济大环境、以及混乱的市场价格体系，也是其中的原因。

    厂家释放产能扩张渠道

    在中国车市经历了2009年和2010年的“大跃进”之后，很多厂家都开始扩建产能，新增的产能从今年开始都将陆续进入市场，而在经过了去年的市场低迷警报之后，很多厂家在制定今年销售任务时也没有进行修正，由此产生的后果大部分都被经销商们所承担。据了解，今年上半年各大厂家推出的各类新车超过40款（并不包括年度改款车型），其中3月份上市的新车就多达20款。

    在市场渠道方面，一汽大众、上海大众、宝马、启辰、长安铃木、北京现代等多个品牌在东莞市场又开展了一轮圈地运动，而根据记者掌握的信息，上述品牌和部分豪华品牌还有后续的建店计划，这样导致的结果就是，在东莞这个二线城市里，各主流品牌4S店的总量相比北上广深这些一线城市少不了多少，可在4S店的密集程度上却大大超过上述城市，竞争激烈使得经销商的经营压力陡增，以往的资源垄断优势不复存在之后，经销商的经营利润也随之缩水。

    经济大环境未见好转

    有经销商在分析今年上半年的市场走势时，将没有好转的经济大环境也列入了原因之一，“国内经济大环境一直缺乏有效的增长刺激，作为大宗消费品的汽车销售自然无法从中脱离干系。”有经销商认为，东莞以私营经济为主的经济结构决定了消费者在进行消费时在很大程度上会受制于自己经营实业的现状如何，在经济形势前景尚不明朗、自己收入无法预期的前提下，消费者更多的是持币待购。

    价格混乱阻消费热情

    另外，今年市场混乱的价格体系也在一定程度上成为阻碍消费者买车的干扰因素之一，从豪华品牌动则数万到数十万乃至几十万的优惠幅度，再到原本定价就非常低的自主品牌以8折或者更低的折扣销售，一部分消费者或许会动心掏钱买车，但也有一部分消费者心存怀疑：“再等等会不会更低？”在这场心理博弈之中，经销商的耐性逐渐被越来越高的库存所消磨掉，由降价促销引发的经营诚信也成为消费者继续等待的理由。

    记者观察

    市场格局或将重新组建

    分析今后的市场走势，记者认为豪华品牌、自主品牌和合资品牌这三大阵营中都将发生变化。(来源:南方都市报 南都网)

    豪华品牌经销商虽然在今年承受了更大的销售压力，其利润也因价格战被大大压缩，但其整体上升的趋势不会因此发生变化，很明显，目前各豪华品牌的主力产品也都处于其生命周期的最佳时期，加上奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等品牌在莞持续进行的渠道扩张，豪华品牌的高增长不容怀疑。

    相比之下，自主品牌的处境则要艰难许多，在自主品牌向上扩张尚未取得成果、合资品牌又向下扩张挤压其市场空间时，自主品牌面临着重新定位的抉择。毕竟在活跃的市场中，经销商退网建店的各类消息里，与自主品牌沾边的基本都是退网这种所谓的“负面”。 

    在日系品牌占绝对市场份额的东莞车市，随着大众系与通用系的这两年中的强势崛起，大众和通用吞食了大量日系份额，在各细分市场中，大众和通用的走量车型相比日系竞品也毫不逊色。像B级车市场中，新迈腾、新帕萨特、君威、君越这四款车已经构成了对传统日系三强凯美瑞、雅阁和天籁的威胁；A级车市场里，朗逸、宝来、凯越、科鲁兹也是销量榜单的常客，因而可以预见，在今后，合资品牌的竞争将更加激烈，随着各品牌市场份额的变化，新的市场格局也将就此形成。