车商遭遇黑色年中考

    进入暑期，经销商们半年冲量的考核已经结束，记者走访东莞市场发现，几乎所有经销店都未完成半年考核任务。除上海通用、上海大众、一汽-大众已经接近完成半年任务外，其他品牌截至目前为止，距离半年目标均还有不小的差距，尤其是自主品牌，差距相对更大。对比年初制定全年销量目标时的豪迈，现实中冰冷的统计数字，不得不让大部分车企重新去思考，接下来的半年如何完成年初目标。

    仅少数经销商完成半年目标

    “我们离半年销量还差得远呢。”上周，在接受南都记者采访时，多家品牌经销商都面露难色。他们表示，不是不愿透露详实的半年销售数据，而是数据与目标相差太远。 

    尽管6月份各品牌数据仍未出来，但据中汽协统计，1-5月份销量排名前十的车企中，除上海通用、上海大众、一汽-大众已经接近完成半年任务外，其他品牌截至目前为止，距离半年目标均还有不小的差距，尤其是自主品牌，差距相对更大些。有媒体在对大部分车企前5个月的销量进行统计后发现，即便按照“前松后紧”即上半年完成整体目标45%、下半年完成55%的规则，也很少有车企能够达到。

    而在那些完成上半年销售目标的经销商中，有不少是牺牲了极大利益才做到的。上周，广汇东莞会通汽车总经理王攀告诉记者，“尽管市场总体不好，但我们想了很多办法，半年销量我们店算完成任务了，平均下来，每个月的量在80-100台之间。”据记者了解，在同城的兄弟店中，有为数不少的雪佛兰品牌店未能达标。而上海大众东莞万里合众汽车副总经理何健球也表示，虽然该店勉强完成了半年销量目标，但这是牺牲了很大利益而得来的。

    厂家全年目标定位普遍偏高

    记者根据一些公开的资料统计相关汽车主流厂家的半年销量时，发现能通过年中考的仅有上海通用、南北大众等为数极少的几个品牌。上汽通用五菱今年计划销售车辆135万辆，上半年应完成67.5万辆，1-5月已完成59.59万辆，预计可以完成半年销量计划；上海通用今年产销目标定为130万辆，上半年应完成65万辆，1-5月已完成55.53万辆，同比增长9.4%，预计有望完成半年销量计划；上海大众2012年的销量目标为128万辆，上半年应完成64万辆，1-5月已完成53.04万辆，鉴于大众良好的销售势头，预计完成上半年销量计划问题不大；一汽大众将今年的目标锁定在120万辆，上半年应完成60万辆。1-5月已完成50.10万辆，预计完成半年销量计划不成问题。

    同时，也有很多厂家达标无望。长安福特2012年的销量目标为44万辆，上半年应完成22万辆，1-5月实现销售17.59万辆，完成上半年销量目标无望；广汽本田2012年销量目标为40万辆，上半年应完成20万辆。1-5月累计销量仅为13 .9万辆，差距悬殊；根据统计，东风日产2012年将冲击年销售100万辆的目标，和去年相比增幅近25%，上半年应完成50万辆，而1-5月完成36 .84万辆，这意味着6月份还需要完成14万多辆的销售任务，压力显而易见；北京现代今年销售目标为80万辆，上半年应完成40万辆，1-5月已完成31 .46万辆，预计完成上半年销量计划有一定困难；一汽马自达今年销售目标为15万辆，上半年应完成7.5万辆，1-5月实现销售5.1万辆，同比下滑9%，完成上半年销量目标有难度。

    有专家分析，半年考成绩不理想，主要源于各家车企在年初时制订的高增长计划。汽车业资深专家苏晖日前表示：“就目前的情况来看，为完成半年计划，车企只能向经销商压库，但效果并不好。如果这些车企还不肯及时修改计划，全年整体销售形势并不乐观。”

    为冲量亏损经营

    “5 .98元的瑞纳，每台亏损1000元。”“PO L O为了冲半年销量，卖一台车就亏损7000元，以每个月平均销量20台计，一个月一个店就得在这款车上亏14万元。”“我们集团奥迪品牌在深圳车展时，借人力物力拼命销售，卖出去1200多台，总共亏损3000多万。”市场不好，对于库存增大的经销商而言，哪怕亏损，也要把销量提升上去，释放部分现金流。

    而雪佛兰经销商透露，在三四线市场，赛欧作为一款A 0级车型，5月份在单一小车中销量占第一，其实市场背后是经销商的让利。“今年上半年来，20%的经销商都亏损了。”广东一家大型汽车销售集团透露，目前该集团旗下50%以上的店面都在亏损，而在此之前的去年同期，该集团内亏损的店只有30%。

    经销商认为，经销店普遍存在亏损，除了市场大环境影响之外，各品牌之间的竞争也在加剧。如在东莞，别克有9家经销店，北京现代在东莞加上“卫星店”共有8个销售点4个投资方，加上宝马4家店、雪佛兰5家店、上海大众4家店，未来竞争将很激烈。据称，上海大众将在东莞长安再开一家经销店，广物长平、唐夏店也都在申请中。

    有东莞的经销商表示，由于宏观经济不好，莞城内很多小企业的资金周转困难，由此影响准车主的消费。“我们公司手上订单很多，有200台，有的买家因为自身已有车，不急着用车，所以不来提车，也有部分车主因为资金周转不过来而迟迟不来拿车。”

    市场

    4S店客流量连月减少

    6月的阳光猛如虎，但对于东莞车市而言却如入冰窟。在南都记者连续8个星期的巡店过程中发现，除了个别店在店内搞活动之外，在正常的销售日，几乎所有的品牌经销店都人流稀少。

    “×××车型卖白菜价”、“军装版、限量版、世界杯特供车……”、“一口最低包牌价”……“消费者都很难请到店里面来，即使我们有万千的促销手法，也无用功之地。”有品牌的市场经理向记者抱怨道，经销商们每个月底都在盼望下个月情况能好转，但每每都以失望告终。据称，3月份以来，市场一月不如一月，“3月份以为4月会好转，结果4月更淡；4月盼5月客流量增加，但五一过后，人流量反而减少”。

    “我们店的积累客户算大的了，共有3万多人次，4月份前，来店的客流其实还不算少，4月前有1400多批，但进入5月份之后，我们的统计显示，只有1000批左右的客源到店。与去年同期相比，感觉市场冷淡了很多。”一家德系合资企业负责人向记者透露，目前的市场消费者持币待购的心理明显加强。

    影响

    经销商库存压力陡增

    “我们的店每月销售只有80台左右，今年以来，最高峰也不超过90台。”日前，有别克经销商向记者透露，据厂家方面的要求，该店的月任务量为100多台。

    上海大众经销商表示，从库存量上看，这两个月压力特大，4月份前该店订单有160-170台/月，而4月份开始降到100台/月，6月份加大促销力度，当月销量也不超过100台。据称，目前上海大众库存量较大的主要集中在帕萨特、途安、PO LO等车型。

    也有畅销合资品牌销售员表示，为了令销售平衡，一些冲量的A级车或是高配的难卖车型都已列入考核范围。如有经销店要求销售员两个月卖不出一台冲量A级车，就得在考核中扣1500元，若一个月能卖出2台冲量A级车，就会有奖励。

    记者调查发现，合资品牌中，北京现代、别克、起亚等品牌车型的库存量偏高；豪华车阵营中，奔驰、宝马、奥迪为了减少库存都在大量放价促销；而自主品牌基本上都是在满负荷运行。 

    全国乘用车联席会副秘书长崔东树日前表示，进入6月后，乘用车市场开始进入下行通道，经销商的库存则从去年年初的正常下限进入了库存预警黄灯区的中线。“眼下各家汽车企业的成品车库存数量基本与去年同期持平，仍为正常的下限，可见厂家一直在向经销商压库。但经销商能否在下半年顺利消化掉这些库存，还要看市场的变化。”崔东树说。