过半数自主品牌销量下滑

    中汽协日前发布1至8月份中国国产乘用车品牌销量排行榜，与8月份汽车产销环比和同比均呈现一定幅度增长不同的是，自主品牌表现不尽如人意，除长城、帝豪和力帆等少数品牌增幅超过20%外，列入统计的38家本土自主品牌中，共有20家“亮红灯”，超过一半的自主品牌出现不同程度的销量下降。其中，奇瑞下降8.1%，比亚迪下降8.5%，江淮、夏利、海马分别下降25.6%、20.8%、20.3%，一汽奔腾和华泰汽车跌幅更大，分别下降45.2%和55.3%。

    合资自主车型销量呈上升之势

    自去年4月份开始，广本理念、上汽通用宝骏、东风日产启辰、东风本田思铭四家合资自主品牌车型陆续正式上市。合资自主品牌定位低于合资品牌，由于价格较低，自然在市场上与自主品牌形成直接竞争关系。虽然目前合资自主品牌数量和销量基数较小，但其发展之势不容小视，某些单个合资自主品牌车型销量却足以媲美甚至高于许多中小型自主车企的销量。

    不可否认的是，合资自主品牌由于有合资品牌作为背景，在品牌影响力、成本控制、销售渠道等方面具有相对优势，加上较低的价格，一定程度上对自主品牌造成了市场的挤压，预计未来合资自主的发展将会进一步打压部分自主品牌的生存空间。

    市场挤压，自主品牌压力大

    对自主品牌是否该予以政策支持也一直都有议论。今年年初，工信部发布的《2012年度党政机关公务车选用车型目录(征求意见稿)》，全部412款车型均为自主品牌，这消息一出似乎对众多自主品牌是一则振奋人心的好消息。

    不过，从事实来看，公务车市场虽然巨大，但仍然不能与庞大的私人车市场相比拟。有数据显示，公务车市场只占整体乘用车市场10%左右，90%的市场依旧是私人用车。以去年我国乘用车的销量为1400万辆，按照10%份额来计算，政府总采购量为140万辆。而全国如此众多的自主品牌，所能分到的销量并不足以扭转自主品牌的市场境况。

    除了政策因素，今年以来频繁涌动的降价潮，经层层挤压也波及到以A级车市场为主力的自主品牌，而合资品牌A级车市场新一轮的更新换代，对自主品牌也形成相当大的压力。

    自主品牌竞争力需不断提升

    今年7月广州突然实施汽车限牌政策，对整个汽车市场也引起不少震动，多座大城市也纷纷传言限牌。而从广州限牌政策实施情况来看，无论是拍卖还是摇号，都会驱使消费者选择买贵车、买大车、买外资品牌车，这一现象对自主品牌来讲更是雪上加霜。

    可以预见，未来自主品牌的生存和发展有可能不再集中在大城市，而目前国内的消费者也日益理智和精明，很自然会选择性价比高的产品，为求生存和发展，自主品牌更应该提升技术和品质，推出具有市场竞争力的产品。