2012年，车市表现可以说出乎所有人的预料——各大汽车企业乃至业界纷纷预测的“高增长”，事实上以“微增长”态势展现出来。
全年车市缓步拉升
2012年年初，汽车市场相对低迷。根据中汽协的统计数据，今年年初我国汽车产销形势开局不利，在前三个月产销同比均低于上年同期。尤其是1月份和2月份，均为负增长。但进入到了3月份，汽车产销量环比和同比均出现增长。随着汽车市场的回暖，1-4月汽车生产实现正增长，1-5月汽车销售实现正增长，随后，汽车产销增速呈现逐月走高的态势。虽然汽车产销增速有所走高，但是，受到经济大环境的影响，全国汽车市场并未出现大幅度的增长。最新统计数据显示，1-11月，全国汽车产销1748.29万辆和1749.32万辆，同比分别增长4.51%和4.03%，预计今年的年度增长幅度在5%左右，远低于2011年全年的8.8%的增长速度。似乎显示中国汽车市场进入了“微。
近半车企未完成年度任务 此前，几乎所有汽车企业都对2012年车市十分乐观，这点直接体现在各大主流车企2012年的年度任务上。
在全国16家主流车企中，有四家车企把年度任务定在100万辆或以上，50~100万辆年度任务的汽车企业同样有4家。
但是，根据1-11月统计数据显示，年度任务量100万以上的四家车企中，除了东风日产1-11月完成年度任务的71.35%，其他基本无望完成任务外，上海通用和上海大众完成任务无忧，两家1-11月已分别完成了年度任务的98.59%和94.15%，而一汽大众则已经超额完成年度任务，1-11月已完成年度任务101.64%。此外，北京现代、长安福特、吉利汽车在1-11月份，均已完成90%以上的年度任务，完成任务基本无忧。在16家主流车企中，上述的7家汽车企业，除了东风日产无法完成年度任务外，其余6家完成年度任务基本无忧。而数据显示，余下的10家车企，基本无法完成今年的年度任务。
价格战依然是营销主旋律
2012年的全国汽车市场，价格战依然是营销主旋律。
今年的价格战，从年初就已开始，而且从豪华车开始。
由于豪华车降价，其下压作用导致整个车市从高端到中端，从中端到低端，都出现了不同程度降价现象。
此番价格战，始作俑者是梅赛德斯奔驰，2月份，指导价为93万元的奔驰S300降价至70万元区间。引起的连锁反应的是，捷豹XJ优惠50万元、宝马7系跟风降价20万、沃尔沃降价10万、路虎从加价20万到降价10万元……可谓狼烟四起。
处于金字塔尖的豪华车分类市场，其价格体系的松懈必然影响到整个车市，以前买一辆中高级车的价格，现在可以搞掂一辆入门级豪华车，于是，很多消费者选择了降价后的豪华车。
豪华车价格下挤，让中高级车车企坐不住了，现实选择唯有下调市场售价。于是，雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾、帕萨特这些中高级车阵营的主力车型纷纷降价应对，动辄降价几万元屡见不鲜，个别车型甚至突破了16万元这一中高级心理防线。
中高级车向下探入了16万元以内这个传统A级车的市场，逼使A级车不得不降价应对。至此，整个汽车市场的价格体系从上而下全面松动，几乎所有经销商都被迫陷入保销量与保利润之间的纠结。
库存一度让部分经销商不堪重负
由于在确定今年任务时厂家对市场形势估计不准，过剩的产能不得不又一次压向经销商这块“蓄水池”。根据中国汽车流通协会的数据显示，2012年大多数时候，经销商综合库存系数都超过警戒线1.5，而6、7月份经销商的库存压力达到顶峰，日系豪华品牌讴歌，库存系数甚至超过了10。
根据国际同行业的惯例，库存系数在0.8～1.2之间，反映库存处在合理范围；系数大于1.5，反映库存已远超警戒线，经营压力和风险都非常大。讴歌的高库存使得讴歌的经销商不堪重负，纷纷退网，有数据显示，在2012年，讴歌经销商的退网率达到了18%。
面对超过大半年时间的低迷市场，更有部分经销商因为资金链断裂而“跑路”，长沙、苏州、广州等地相继出现4S店人去楼空的事件，折射着车市巨变之后经销商生存状态的冰山一角。
外在因素颠覆市场格局
今年汽车市场的格局变化产生于9月份，非市场因素的存在，使得整个汽车市场呈现新的格局。
统计数据显示，从9月份开始，日系车在国内市场的销量几乎被“腰斩”，而日系市场占有率方面，今年10月份，日系乘用车在中国市场占有率跌至历史最低点—7.6%，日系品牌的低迷表现到11月份才有所缓和，但是，根据几大日系车企，如丰田、本田、日产等企业的估计，它们在中国市场的恢复尚需时日。
日系车整体下滑后的市场空缺，迅速被其余车系占领。其中以韩系车以及部分自主品牌表现最为突出。在今年前11个月，现代汽车在中国累计销量达到了119.8万辆，已超过2011年全年销量。而根据中汽协的最新统计数据显示，前11个月乘用车企业销量排行榜，北京现代稳坐第四位，处于第一集团，领跑第二阵营。
在今年的三季度前，自主品牌表现低迷，中汽协的月度统计中，市场占有率屡屡下滑，但是，在年底的时候，出现反弹，销量及占有率的降幅都有所收窄，呈现良好的发展态势。
至于德系车方面，德系大众则保持强势，尤其是在中高级轿车市场，以迈腾+帕萨特的中高级车战略，挤占了传统日系凯美瑞、天籁和雅阁的市场，并进一步扩大了领先优势。到了最新的11月份统计数据显示，帕萨特月销量23430辆，迈腾月销量16354辆，占据了中高级轿车市场的头两把交椅，比以12267辆排名第三的凯美瑞的高出3成以上。
