东莞近期汽车销量大增背后的隐情

    东莞1月和2月的上牌量分别为19948辆和13637辆，前两个月合计达到33585辆，同比增幅高达49.27%。印象中，东莞汽车市场已很久没有出现如此大幅度的爆发，这个非正常的增幅背后是否另有隐情？

    实际上，1月份东莞车市的高销量是意料之中，然而，从2月1日开始，车管所就停止上新牌，直到春节长假结束之后才恢复正常，而节后各个品牌的人气也很冷清，能在当时的市场环境下，和很短时间内获得这样的上牌数据，不能不让人产生怀疑。不仅在过去5年中，今年的汽车上牌量是最大的，而且依照市场的稳定增幅的规律来看，这个数据也不符合东莞当地的实际情况，而许多经销商给记者的信息也显示出，由穗来莞上牌车辆占了上牌量的很大比例。

    原来，今年1月份，佛山开始严查机动车注册登记申请人的居住证地址，其中还规定如为虚假则可作出收缴牌证、撤销登记、申请人3年内不得申请机动车登记、罚款等处理。这样一来，就断了广州4S店帮客户代办居住证的可能。在很多佛山市民看来，这项举措如果能够真正落到实处，倒是能够让佛山的汽车上牌数更加贴近佛山汽车销售的实际，避免出现数据反映失真现象。也可以进一步抵制广州客人在广州买车到佛山上牌的现象。而随着佛山上牌通道被堵死，许多广州经销商开始打起了东莞的主意。这也就是为什么1至2月份东莞上牌量激增的一个重要原因。

    也许有人说，这样的数字看起来应该是好事啊，上牌量大了，政府的税收各方面也会有所增长。实则不然，上牌的车辆如果是实打实地增长了，能够客观地说明东莞的汽车消费能力的提升速度，那是好事，但是虚高就未必是好事。先说上牌量增加了政府用于管理这些车辆的成本也相应地上涨了，除此以外，虚高的数据很可能影响投资人对东莞车市的判断。东莞上牌数据存在的水分将严重影响到投资人对市场的判断。去年10月、11月两个月东莞上牌数据就上升得很快，但许多豪华品牌表示，单店的增长却低于平均水平，这样一来实际管理者就会承受到很大的压力。在无法获取异地来莞上牌确切数据的现状下，投资人只根据公开数据进行市场评判，一方面让职业经理人难以辩解，另一方面会根据存在虚高成分的数据作出错误的决策，这无论是对经销商个人还是对整个行业来说，都是十分危险的。

    城市之间限制跨地区上牌，笔者看来这是继北上广等一线城市采取限牌措施后的连锁反应，之前广州限牌，很多车主继而选择到佛山地区上牌，后来佛山也进行限制了，车主又选择到周边的东莞、中山等地，这种关联反应会仍然持续，而且机动车的使用是具有流动特性的，一个地区需要采取限牌措施，说明该地区以及周边城市的交通职能和通行能力已经受到了影响，所以采取限牌的后续影响会继续进行扩散。

    至于东莞为什么现在还没有提出限牌，什么时候才会提出，笔者认为，如果东莞的交通职能和通行能力已经受到严重影响的时候，一定也会限的，东莞人完全没必要用狭隘的“还以颜色”的心思去担忧政府的决策。