车市淡季提前来到 四月透支部分五月消费需求

    都说五月是黄金月，携五一之势理应席卷全月，进入5月，气温虽不断攀升，但没有给车市带来多少热度，继4月车市销量大幅下滑后，5月车市仍不见起色。而且国内车市延续了4月低迷的情况。全国乘用车联席会发布的最新统计数据称，由于市场需求较上月有所下降，5月份乘用车实现销售56.46万辆，环比下降6.66%。东莞的情况也不是很乐观，各品牌在这个基础之上还有1%左右的出入。

    往年的车市是气温越高、车市越淡。今年的夏天来得有些迟，原本许多经销商认为，凉爽宜人的气温会带来更多的客源，但这个五月仿佛已经提前进入了淡季。5月狭义乘用车厂家相对于3月的销量下降7%，同比2012年的5月销量增长8%。

    四月透支五月需求

    银行加息、产能放空、地震影响、油价上涨、城市拥堵……进入第二季度，汽车行业面临一个又一个重大挑战，尽管有经销商们的共同努力，但依旧未能挽回车市的颓势。5月份车市销量继承三四月的平淡衣钵，继续走低。时至5月底，受多方因素的影响，车市仍然看不出回暖的迹象。记者走访了南城莞太路上的多家经销商后发现，大家普遍反映今年的淡季来得比以往早了很多，大部分经销商都没有完成预定的销售目标。同时，经销商库存压力增大。南城的一家起亚4S店后面的大院，车子停得满满的，老板面对着这压下来的货也是一筹莫展。

    就以上情况分析，持续降价、油价两连跌、五一小长假用车需求等因素使得四月车市回暖，不少车商提前完成月度指标，但是接下来消费者的刚性需求在四月诸多利好因素的刺激下基本消化完成。相比四月，五月车市将稍显冷清，持续降价已不足以刺激消费者，消费者持币观望态度明显。

    放眼全局，从乘联会发布的生产、销售和国内零售的走势看，生产的环比下降幅度最大、销售次之、零售最小，这体现了源头的减速力度大，而终端的月度下滑趋势慢于厂家的产销调整速度。由于生产的强力调整和市场促销的灵活，这对市场的稳定增长的贡献较大。而且对于消费者来说，低油耗车型的一些消费税补贴基本可以忽略不计。

    部分经销商跌20%

    有经销商告诉记者，5月初销量增速放缓，半月过后部分厂家总体销量同比负增长8%到10%，而且持续下滑之后，部分品牌专卖店销量环比跌20个百分点左右。这其中就包括前段声势夺人的大众。

    从记者不完全统计来看，全国范围大众还是大赢家，一汽大众已连续3个月销量排名第一名，前三甲同比4月下跌了6000辆以上，但前三甲排位仍未发生变化，销量都在3.6万辆以上，仅一汽大众一家5月销量逾4万辆。主流车企中只有广州本田与一汽丰田两家的销量上升了。

    据经销商介绍，虽然五月尚未过完，但销量有可能跌破80万辆大关，仅为70万辆左右，环比下降两成左右，如果抛开受春节长假影响的2月，刚刚过去的5月将交出今年中国车市最差的成绩单。同时主流车企几乎全线出现环比明显下滑，部分企业的下滑幅度甚至达30%以上，放眼整个五月还是只能用“惨淡”来形容。刚刚在五一车展冲击了一把销量的经销商，近期迎来车市新一轮的销量回落。随着五一提前释放了部分购买力，5月中下旬部分新车优惠也收紧。东莞市永濠车行的杨总就告诉记者，5月份优惠相对比较保守，6月底随着年中考核的到来新一轮的降价潮或将降临。

    加大优惠促销市场

    记者又从多家寮步汽车城的经销商处了解到，5月将过，有些店面售车仅10余辆，环比下降近15%，“我们这个月销量预计环比下滑10%左右，估计传统淡季6月、7月的情况也会差不多，现在谁也弄不明白今年车市的走向。”一日系品牌车商告诉记者。经销商认为，车市的冷淡与近期经济大环境有关，股市不好，车市也随之走低。也有经销商认为，今年车市的“高开低走”，与厂家年初调子定得太高有关。

    五一假期本地车展提前释放了部分潜在消费力，节后各大4S店展厅人流回落，成交量下滑明显。对此，经销商也顺势调整了新车优惠幅度。部分新车仍在坚持五一期间的让利幅度，更多车型选择降价让利来促进消费，目前市场主流中级车优惠幅度在1万至1.8万元之间，中高级车型可达3万~4万元的优惠，部分热销SUV也开始价格松动，通过赠送大礼包等手段招徕客户。