车主：宁卖车 也不申请淘汰补贴

    日前，市环保局举行人大建议政协提案办理征询见面会，对今年承办的人大建议和政协提案进行现场回应。记者从会上获悉，目前黄标车淘汰遇到一些难题：车主提前淘汰车辆的积极性不高，部分车主宁可将车卖掉，也不愿提前报废领取财政补贴。此外环保部门发现，有货车平时使用劣质柴油，而年检时则改用高标准柴油，以顺利通过年检。

　　此外，市环保局局长方灿芬透露，今年将把东莞所有的经济实体都纳入环境执法网格中，并将推动成立环境应急指挥中心和环保法庭。

　　将每年定期公布饮用水源重金属监测结果

　　据介绍，2013年市环保局局共承办人大建议8件、政协提案13件。目前，已基本完成了各项建议提案的初步答复意见。市环保局局长方灿芬介绍，今年将把东莞所有的经济实体都纳入环境执法网格中，实现监管全覆盖，同时将企业的环保档案纳入其中；并推动成立环境应急指挥中心和环保法庭，提高环境执法效能。

　　今年东莞“两会”期间，农工党市委会提出了《关于建立重金属污染物在线监测体系为我市饮用水建立“安全防线”的建议》。市环保局表示，目前东莞已经初步构建起重金属污染物在线监测体系，对全市116家重金属污染企业实施在线监控。

　　接下来，该局将制订、实施《东莞市重点区域重金属特征污染物监测方案》，将每年定期公布饮用水源等重点防控区域的监测结果。

　　同时，环保部门将加强对重金属排放企业车间、企业排污口水质及厂界无组织排放情况的监测，每两个月开展一次监测；并逐步开展燃煤电厂、铅蓄电池企业等重污染行业废弃中重金属污染物的监测。

　　车主积极性不高与申请门槛高有关

　　会上，市政协委员牛熠对“黄标车”整治效果提出了质疑，他称现在每天上班经过环城路，都能看到冒着黑烟的货车。 

　　对此，市环保局机动车排气监督所所长翁润权回应称，问题的确是存在的，主要原因在于目前环保限行区域为环城路以内，不包括环城路；此外环城路上的黄标车、外地车占了很大的比例，而市环保局很难监管外地黄标车，因为其年检多数不在东莞的检测站进行。

　　翁润权说，对东莞本地的车辆，环保部门一直将监测重点放在营运客货柴油车上，不过检查中发现，有些货运公司有自己的油库，平时使用非正规渠道购买的劣质柴油，年检时就换成高标准的柴油，用这种方式来顺利通过年检。

　　对于黄标车的整治，市环保局局长方灿芬补充说，提前淘汰的黄标车可获得补贴。黄标车车主提前淘汰车辆的积极性并不高，“这可能与申请补贴的标准太高有关，有些宁可当二手车卖掉，也不愿提前报废领取财政补贴。”