莞最长下沉隧道或明年底竣工

    不少车主抱怨，从莞太路富盈酒店路段开始，驶向厚街、虎门，直到长安，一路都碰到修路，到底何时能修好？记者昨日采访发现，这段路是省道256、358大修项目，目前已通车25公里。而施工难点在于长安和厚街的两条隧道，其中长安的长安西大街～中南大道隧道长1650米，是东莞目前最大的下沉式隧道，预计明年底竣工。

    工程已通车25公里

    省道256、358大修项目，由省道256厚街至虎门段和省道358长安至虎门段两部分组成，线路总长33公里，市政府批准投资规模高达24.26亿元。

    在大修之前，该线路只是双向四车道，大修后，定位为城市主干道一级公路，设计时速80公里，为双向八车道改性沥青混凝土路面，这也是市重点工程建设项目之一。

    市公路局表示，本次大修的主要任务包括：在原有公路基础上实施路面扩宽改造，增设立交（下穿隧道7座、跨线桥2座）、封闭部分路口并改造升级市政配套设施，加强与我市路网及站点的联络衔接，提高通行能力。

    工程自2009年开工以来，有7个标段已于2011年底完工，累计有25公里路段实现通车，占全线总里程的80%。

    “很多市民抱怨，为什么修了4年，还没有修完。其实，目前正在组织施工的路段，都是沿线镇后期提出的，增加并经市政府批准建设的5个标段。”市公路局相关负责人称，这5个在建标段，均为立交工程，包括下穿隧道和跨线桥，且多个施工点与轨道交通工程交叉重叠施工，进度受到制约。

    据悉，省道256、358大修项目的市政配套工程由属地镇负责组织实施。目前，长安镇、厚街镇已完工路段的人行道、排水、绿化、照明、公交站亭及人行天桥等市政工程基本完成；虎门镇大修路段的市政工程尚未动工。

    “最长下沉隧道”落户长安

    在大修工程中，一段“东莞最长下沉隧道”让人注目，这条长安西大街～中南大道隧道位于省道358长安镇上沙至沙头路段，施工路段总长1900米，其中隧道长1650米，是东莞目前最大的下沉式隧道，合同造价高达4.4亿元。

    记者在现场看到，目前下沉隧道已经完成开挖，为了防止地下水失衡和泥土倾斜，基础坑中间密密麻麻装满了支护桩。据施工方介绍，隧道中间钢筋混凝土数量为15.5万立方米，支护桩3110根。

    “本来我们是打算修两个隧道的，但长安镇提出，这样行车就变成波浪线，有隐患，干脆就把隧道打通，成了东莞最长的下沉隧道。”市公路局总工程师何志导表示，工程最快于明年底可完工。

    此外，大修的隧道还有一条厚街大道至东风路隧道，该隧道位于省道256厚街镇寮厦至河田路段，施工路段总长1600米，其中隧道长1155米，合同造价2.95亿元，支护桩与结构桩共2276根。

    最复杂建设路段立交达上下四层

    记者获悉，在本次大修工程中，虎门白沙路段的路况最为复杂，武广高铁、穗莞深城际轨道、省道256和东莞轻轨R2线都经过该路段，为此形成了上下四层的立体交通奇观。何志导告诉记者，最上层是武广高铁，下层是R2线，地面则是S256大修路段，地底下则是穗莞深城际轨道。

    隧道施工遭遇四大技术难题

    每日9万车次影响施工

    由于大修所处路段均属主干道繁忙路段，不能全封闭施工，每日通行车次达9万多辆，必须边施工边通车，交通分流工作是难点之一。

    市公路局表示，在施工两侧开设便道，如果有条件，则设置港湾式避让车道；严格做好施工现场围蔽工作，做好分流便道的维护修整工作。

    深基坑开挖

    稍有不慎即漏水

    上述两个隧道所处地理位置均属冲积平原，沿线都是软土路基，下卧透水砂层，地下水位较高，容易发生流砂现象，如何在基坑大开挖后，避免地下水位失衡，造成周边结构物沉降和隧道结构防水成为了工程的技术难点。

    市公路局表示，目前已经采用了内、外防水相结合的应对措施，在基坑开挖前设置高压旋喷桩止水帷幕，阻断地下水向基坑的流失通道，保证地区地下水位均衡。此外，隧道主体采用P8混凝土自防水结合防水卷材等措施，防止地下水位向隧道结构渗透流失。

    隧道与轨道项目交叉施工

    厚街大道立交下穿隧道与R2线隧道平面位置重合，R2线隧道位于厚街大道隧道下，构成公路、地铁双层隧道，如何保证在施工及运营期双方结构安全成为了工程的难点。

    “我们经与市轨道公司共同研究后，决定设置板凳结构桩，该结构桩连接隧道底板，并有690根板凳桩，从地铁隧道侧底穿过岩层到达地铁隧道底，直接把公路隧道架起，使两层隧道完全隔离，形成独特的地下桥。”何志导说。

    隔壁高楼

    稍有倾斜可能塌陷

    由于两条隧道均位于经济发达镇区，在施工红线边分布有多家五星级酒店及众多高层建筑，如何避免大开挖对周边结构物影响破坏是重点及难点，成为施工难题。

    市公路局表示，在两条隧道均采用支护桩护壁及支撑梁支撑体系，其中厚街隧道支护桩有3110根共长36005米、长安隧道支护桩有1586根共长18250米，保证基坑两侧土体稳定。