奇瑞转型代表作还缺什么

    不管是起初对外宣称的α7（ALPHA7）还是内部代号的M16，抑或是最终的艾瑞泽7（ARRIZO7），这些对我和普通消费者来说都已经不重要了。重要的是，这款颇具卖相的车首次让我有了车名只是一个符号，叫什么似乎不再重要的感觉。好比奥迪的任何一款车，不叫A4、A6，叫W3也行。这是我所看到的成立16年来奇瑞最漂亮的一款车，甚至与合资同行乃至外国进口车型相比，也不逊色。

    能给人这种感觉显然是件困难的事情。对奇瑞自身而言，过往的产品或多或少都能找到山寨的影子，甚至已经取消了的瑞麒、威麟、开瑞等品牌，因过于像福特、英菲尼迪，推出即饱受诟病。对自主品牌而言，普遍的通病是原本照猫画猫，事与愿违的结果是画猫成虎，成了四不像。包括奇瑞在内的自主品牌在这方面走了不少弯路，吃了不少亏。愈演愈烈并导致成为行业普遍现象的根由在于，缺乏积累和惯性思维，后者更要命。缺乏积累说的是有没有足够的资本积累，惯性思维是敢不敢去山寨化，大家都山寨，奇瑞也显然难以独善其身。久而久之，自主品牌给人有了挥之不去的山寨和模仿的感觉。

    奇瑞的新宝贝就是给人改变感觉的一款车。一款车的外形好看与否，首先是车身姿态和比例是否协调，“一矮遮三丑”其实说的就是车身的宽高比例是否合理。奇瑞ARRIZO7远远望去就有那种附身“趴”在地面的感觉，车身宽高比例宽大平稳，整体动感且又不失稳重，不禁让人浮想起那么点合资轿跑的范儿。其次要看车身线条是否流畅，如同中国的书法讲究“气”要“通”，车身腰线设计也是，如果对于车头车尾的衔接不够完整流畅，无论再明显的腰线都会显得没有力度。奇瑞ARRIZO7从正侧看，车身腰线不是特别明显，但由于车身够长，整体腰线舒展而又不乏张力，最主要是腰线延续贯通了前脸和尾灯，使整个造型有一气呵成的感觉，沉稳而又不缺乏力度。

    对于人们并不陌生的苹果手机，尤其是“果五”，造型并不奇特，显得特有品质感的感觉背后，既在于长宽比例协调，更在于细节处的品质体现。ARRIZO7镀铬前格栅延展出的尖角与鹰眼前大灯的眼眉做到了巧妙衔接，同时配合前保险杠的造型有机地形成了富有张力的X型前脸。这些不经意的细微处理，都透视出了对细节品质的考究，据说车身整体缝隙控制在3毫米左右，自主品牌车型发动机舱盖接缝可以轻松塞进一根手指的现象不见了。作为一款长4.652米的三厢车，轴距为2.7米，整体比例相当协调。

    将于7月量产，8月上市的ARRIZO7将极大提升奇瑞的产品力。凡是看过这款车的人，再也不说这款车像谁了。我注意到，有看见过新车路试的网友微博留言说：“如果没有奇瑞LOGO提示，很容易以为哪个合资品牌又出了一款新车。”

    回到正向开发的汽车原点，让成立16年的奇瑞找到了感觉。为了这种感觉，奇瑞遵循国际惯例，把营业额的7%用于产品研发，以消费者和市场为导向，完全通过正向开发流程制造的品质中级车，堪称奇瑞转型升级的代表作。当然，奇瑞的行话是“奇瑞第二阶段战略转型后的第一个产品”。记得尹同跃曾把战略转型比喻成突破黎明前的黑暗，奇瑞的新宝贝就是黎明前的曙光。

    为产品力明显提升的奇瑞ARRIZO7叫好，是否叫座取决于价格。