销量高开低走 车企苦乐不均

    乘用车市场以连续三个月销量环比下滑的颓势，结束了上半年的“中考”。据全国乘用车市场信息联席会最新公布的数据，6月份整体广义乘用车产销量仍环比下降4.1个百分点和3.4个百分点，连续三个月下滑。今年上半年，在1月和3月销量冲高的带动下，广义乘用车市场销量仍实现16.7%的增长。但在下半年宏观经济增长压力背景下，业内预计今年车市的复苏趋势仍不容乐观。

    终端销量连续三个月下滑

    乘联会统计数据显示，6月份，广义乘用车产量约达到135万辆，环比下降4.1%，同比增长9.3%，终端销量达到约129万辆，环比下降3.4%，同比增长12.3%。至此，在3月的市场高点之后，乘用车产销量连续三个月下滑。其中微客销量的环比和同比下降幅度分别达到12.3%和8.2%。从上半年来看，广义乘用车终端销量增长16.7%，包括轿车、SUV和MPV在内的狭义乘用车板块实现增长20.6%，而微客下降7.8%。

    乘联会秘书长饶达介绍，今年以来，除2月份市场波动较大外，其它各月市场的波动不大，总体市场比去年同期有较大的提升。6月国内经济环境略恶化，端午假期、高考、麦收等都影响购车，使终端销量环比减少，化作当年销量，市场实质上比5月份略好，说明下半年的车市仍然会较好。

    “有人说这是刚性需求支撑车市，其实是前两年被压抑的弹性需求的释放。”饶达分析，6月我国出现银行流动性紧张，月末压库很多，使经销商资金更紧张，说明我国汽车行业经营水平和经营道德还较低。

    乘联会分析师崔东树认为，上半年车市在诸多压力下，仍实现较高幅度的增长，主要是2季度的增速依旧保持高位，使整体市场略微超预期。“6月下旬车市在流动性危机的冲击下，走势结果仍微超预期，这也是很好的现象。”

    宏观经济走势不利车市

    近期车市将进入一个淡季。饶达认为，新一届政府的经济政策已经定型，包括不出台刺激政策、去杠杆化和结构改革，这将是我国长期的经济政策，可能对汽车市场短期有一些负面影响，但从长远来看对中国经济有利。而7月份是年中车市的低谷，但由于今年7月工作日特殊达到23天，将使7月份乘用车终端销量环比可能不下降。

    不过，在近期银行流动性紧张的情况下，市场库存反而有攀高的趋势，显然车市的复苏进程仍热颇有压力。据中国汽车工业协会最新披露的调查数据，6月，国内汽车经销商库存预警指数为56.14%，比上月增加了4.82个百分点，经销商库存压力持续增长，经营压力加剧。

    调查还显示：约30.8%的经销商认为6月汽车市场总需求与上月基本持平；认为市场需求增长的比例从5月份的30.5%降至12.8%；认为总需求量下降的比例由5月的23.2%增长至56.4%。分析认为，6月开始，汽车市场正式步入淡季，市场需求明显减弱。

    此外，数据表明，6月份，4S店集客量、成交率、日均销量环比均有所减少。经销商认为集客量“增长”的比例由上月的30.5%降至17.1%；认为“下降”的比例由上月的29.5%增长至51.4%。成交率也有所下降，经销商认为本月成交率“增长”的比例从29.5%降至18.1%；认为“下降”的比例从28.4%增至42.2%。平均日销量低于上月，经销商认为平均日销量“增加”的比例从33.0%降至18.8%；“持平”的比例，从36.2%降至28.2%；而认为日销量“下降”的比例则由上月的30.9%增长至50.0%。

    中国汽车流通协会认为，调查数据说明，无论从客流量、成交率以及销量来看，都显示着6月份淡季期的正式到来。7月份，传统销售淡季将至。商业银行流动货币紧缺虽未波及经销商，但库存车过多导致的资产占用过高问题日益严重。经销商运营压力及资金风险进一步加大。另一方面，随着各大汽车厂家渠道网点的不断扩张，同城同品牌的竞争日益激烈。

    车企业绩分化严重

    今年车市曾实现高幅“开门红”，预计将开启新的增长周期，但随着市场竞争的进一步加剧，车企经营压力仍较大。中国汽车流通协会介绍，从多个品牌车企公布的数据看，绝大部分品牌都完成了半年的销售任务。但是在经销商层面，很多汽车经销商未能完成销量任务，经销商库存压力依然存在。随着7、8月传统车市淡季即将到来，经销商库存还有进一步加大的可能。厂家及经销商及时制定营销策略应对车市淡季，谨防出现高库存及价格战。

    上半年车企表现苦乐不均。如长城汽车销量实现了32%的高增长，但多数自主品牌车企仍未能完成半程任务。吉利汽车公布，今年上半年销量达到26.4万辆，比去年同期实现增长19%，但只完成全年销量目标56万辆的47%。在日系车阵营，广汽本田、广汽丰田等合资车企上半年销量回复正增长，但增幅仍比较低。这拉动广汽集团今年上半年销量实现增长超过15%。但一些企业仍处在下滑通道，如长安马自达上半年年销量同比减少42.8%。

    据饶达预测，今年整个汽车批发销量可能达到2130万辆，净增200万辆。但随着堵车的进一步加剧，在调控不及时的情况下，未来仍可能会对汽车工业和用户带来冲击。