车商为应对“钱荒”低门槛售车

    “一张身份证，新车开回家……”近日银根紧缩，各大银行提高了汽车贷款门槛，而许多汽车厂家为了提高淡季的汽车销量，纷纷推出给力的汽车金融政策来刺激市场。比如奇瑞在近几个月就推出一种超低门槛的车贷政策——一张身份证就可以贷款购买奇瑞，其他品牌的消费者也可以到奇瑞金融公司进行贷款购车，也许不少消费者会疑惑，汽车厂家如此低门槛的汽车金融政策，真能让厂家收益那么高，以至于愿意冒低门槛的风险吗？厂家如此热衷于低门槛又是为何呢？

    “钱荒”已开始影响车市

    “钱荒”已经蔓延，最明显的影响是，多家商业银行的放款时间明显延长，消费者申请车贷的审批和放款都需要更长时间。

    据东莞一家日系高端品牌的金融专员向记者介绍，从7月份开始，该店与部分金融购车方案已经暂时中止，何时重新启动则还没有具体时间表。与此同时，银行的车贷门槛也相对提高。此前，部分银行的信用卡汽车消费贷款，只须客户提供旧车及身份证即可，流水账单和拥有稳定住所则为可选项，目前则必须全部提供。不仅如此，部分银行审核还派专人加强监管。

    紧缩信贷对车市的冲击显而易见。“虽然国内消费者买车的整体信贷比例还不高，但在高金额的汽车消费中，越来越多的消费者会考虑通过贷款方式买车。如果银行不容易贷款的话也许会放慢他们换车的步伐。这对我们这类品牌是有冲击的。”该日系高端品牌市场部负责人如是说。

    东莞市同鸿车行副总经理翟卫东认为，毕竟6月才开始闹“钱荒”，市场的反应现在也许还没有那么明显，但是可以预见的是，对消费者和投资人来说，“钱荒”会影响他们的信心。从投资人的角度来说，随着近期车市进入淡季，库存有再度攀高的趋势。对于当下希望通过融资发展壮大的车企来说，也可能导致他们放缓市场拓展步伐。而从消费者的角度来说，“钱荒”的真正可怕之处在于对消费信心的打击。

    部分品牌另辟蹊径低门槛售车

    近段时间银根紧缩让传统汽车贷款的难度增加，这并不意味着车主们都没有更好的选择。

    7月6日，奇瑞在东莞开始调整了金融贷款政策，以前凭一张身份证，一份信用记录和收入证明就可以贷款购买奇瑞，现在条件更加放宽，只要一张身份证外加没有不良的信用记录，便可以到奇瑞贷款购车，就算你想买的车型不是奇瑞旗下的，奇瑞金融也可以以同样的条件接纳，帮助消费者办理贷款购买其他品牌的车型，只不过利率相比购买奇瑞要高一点。每贷一万元，如果购买奇瑞车型的话，一年的利息大约为700元，而贷款购其他品牌车型利息大约为800元。

    “现在国内信用体系的管理建设还不成熟，很多商业银行车贷手续繁杂，条件苛刻，使得许多条件不达标的消费者只能望而兴叹，贷款购车对他们来说也成了水中月。基于此，奇瑞推出一款适合时下购车的金融贷款服务，现场只需出示一张身份证，在一天的审核时间过后，便能将新车开回家。”东莞市东富车行车贷业务负责人李秀梅告诉记者，没有不良信用记录的客户在奇瑞看来就是优质的客户，这一个条件足以贷到款。以瑞虎为例，首付1.8万元总车款，余款分5年付款，日供50元，便可拥有瑞虎新车了，最短1小时简捷审批时间。据李秀梅介绍，因为金融政策比较优惠，奇瑞今年以来通过金融贷款购车的客户占到客户总量的60%左右，这个比例远远大于其他品牌。

    除了奇瑞之外，像上海通用等汽车品牌也推出了非常灵活的金融政策。“与去年同期相比，我们的销量增长了20%左右，选择上汽通用汽车金融的客户始终保持在30%左右。”雪佛兰一家经销商销售经理如是告诉记者。而一汽大众一家车行销售员李玲也告诉记者，公司目前采用的一汽财务和大众金融，今年业务也开展得不错。

    经过多年的细心研究，经销商与金融公司逐渐明白如何运用汽车金融手段来提升经营业绩。就经销商来说，车贷已经不只是一种简单的增量手段，他们会根据库存情况来灵活调节车贷方案，将之变成一种积极的促销方式。而金融公司也会主动介入到终端的销售工作中，根据经销商的库存情况给他们提供各种人性化的车贷方案，并且会监控这些方案的实施效果并做出修改。

    “钱荒”或影响车商下半年业绩

    6月中旬“钱荒”危机爆发前，很多人对汽车行业还是持乐观态度。上半年汽车产销基本保持10%以上的增长，总销量将超过1000万辆，总体形势好于年初行业预期。按照以往规律，下半年车市会好于上半年，但眼下却很少再有人对下半年寄予厚望。

    更普遍的判断是，随着机动车保有量的迅速增大，舆论声音较高的各地限行、限购政策随时可能出台，下半年车市走势目前仍不明朗。一旦几个省会级重点城市扎堆出台限制机动车政策，全国车市大环境将迅速改变，短期内汽车产销量也会随之出现较大波动。

    汽车分析师吴海军认为，因为下半年车市环境比较混乱，想超越上半年并不容易，能够实现正增长就算不错了。吴海军预测，今年汽车市场很可能呈现前高后低的走势，他建议厂家调整销售计划，不要只是盯着销售规模，否则很容易形成库存，进而引发恶性竞争。

    “正能量”从何而来？

    无论是应对当下的“钱荒”，还是传闻的几大城市限购，车市面临着未来的长期竞争模式，这样一来，多种盈利模式也成了当前车市竞争的核心。“我觉得产销规模不再是惟一诉求，从厂家到经销商，不断提升包括售后服务、二手车、汽车金融等后市场领域的竞争力，是当下汽车行业人士应该共同关注的焦点。”吴海军认为，

    有东风本田经销商向记者透露，面对今年的局势，厂家已经调整了思路，2012年东风本田经销商40%的收益来自后市场。今年厂家给经销商的目标是，后市场的收益比例将提升到50%。这要靠二手车等后市场方面的业务拓展来实现，从而有效增强东本经销商的市场拓展和盈利能力。

    不难看出，面对经济局势的不利因素，厂家和经销商们也从中在寻找更加有利的发展模式，这不失为“正能量”。

    吴海军分析，正所谓压力激发创造力，更加急迫的市场形势不仅迫使车企重新构建竞争模式和核心竞争力，也有望一定程度上推动兼并重组，加速企业优胜劣汰。紧缩的金融资本迫使企业更加关注融资成本，无论是新建产能还是扩张网络，都会因金融资本紧缩而减少一些盲目性。其次，对于当下已经过剩的产能，失去了金融政策支持将不得不转向市场寻求出路盘活资产，成为优质汽车企业兼并重组的对象，而往往越是市场行为下的重组更有效率和成果。