青年汽车造车不应跑偏

    日前，青年汽车再一次成为了舆论的焦点，不过，这次成为焦点的原因和以前一样，又不是什么正面消息。

　　在召开的媒体沟通会上，青年汽车集团董事局主席庞青年澄清了外界有关海宁和六盘水项目基地的猜测，正式宣布退出这两个项目。庞青年表示，未来将集中集团优势和优质资源，把主要力量放在核心业务上，尽快充分利用好莲花、萨博、世爵三大技术平台的支撑作用。

　　其实，青年汽车早该将重心转移到乘用车业务。数据显示，在国内汽车市场去年产销均突破2000万辆的市场环境下，2012年青年汽车旗下的莲花轿车虽然取得了远超行业整体的39.69%的同比增幅，但其实际销量还不足5万辆（49360辆）。今年上半年，青年汽车旗下乘用车业务更是出现下滑，增幅同比下降8.6%，实际销量仅为21769辆，距离其全年10万辆的目标差距巨大。

　　一直以来，青年汽车一直是一家让人难以看懂的企业。近年青年汽车开启了庞大的投资计划，其在全国共规划十大生产基地，计划总投资444.43亿元，建成后总产能达146.3万辆。但是与宣称的巨额投资相比，2012年青年汽车累计销量尚不足5万辆。由于基地产能远远超过实际销量，青年汽车多数基地均处于闲置或半停产状态。今年以来青年汽车屡屡遭受贵州、宁夏、浙江等地政府质疑。正式退出海宁汽车零部件项目和六盘水项目，不管青年汽车是主动还是被动，这对其来说都是件好事。

　　有消息称，仅2009-2011年，青年莲花的总亏损额达5亿元。2013年7月9日，青年汽车萧山基地多名员工表示，4月工资7月5日才发放，资金的吃紧与青年汽车的疯狂扩张不无关系。

　　虽然聚焦乘用车业务是件好事，但庞青年同时表示，去年只有几十个一级经销商。今年、明年青年汽车的经销商数量将分别计划达到200个、400个。此外，今年、明年二级销售网络计划达到1000个、2000个。“到明年，我们的销售网络将全面覆盖全国的地级市。”庞青年说。

　　这样疯狂的发展方式虽然符合庞青年一贯的激进作风，但是，这和青年汽车此前狂建生产基地一样，也存在着巨大的风险。