市场驱动促使产销回归正常

    进入八月份，前七个月各品牌的销售数据相继出炉，这里记者对各大品牌的销量进行了不完全统计，虽然7~8月份前期中国部分地区因为异常高温而减产，但是随后部分厂家追赶产销进度，七月底最后三天发出近30万台车，所以上个月的批发量还是不错的。从商品贬值的概念上看，有实质性贬值、功能性贬值和经济性贬值之分。其中经济性贬值是指商品价格的贬值。现在有一些厂家及销售商从竞争目的出发，采用大幅度削减汽车价格的手段以便于推销。有一些10万元以内的新车，上市不足一年已经“优惠”达万元之多，减价幅度达到10%以上。那么问题就出现了，这一段时间里密集生产的车辆还能有多大的保值空间？产销的暂时回归是车市转好的前兆吗？我们一起来看看数据（以下数据以各厂家实际公布为准，仅供参考）。

    厂家驱动力改变

    从全国的总量来看，要应对9月份的销售高峰，一些有实力、库存较少的汽车经销商在增加库存，而如果新车表现不佳，厂商的销量就会大受影响。经销商大幅度降价的行为，实际上很伤害已购车的车主，尤其是购买十几万元以内中低档车的消费者。

    换购等基础刚性需求仍较明显，促销力度的加大促进购买效果较好。从各车型的分析来看，紧凑型车是8月车市回暖的主力军。业内人士认为，今年上半年油价不断上涨，受影响最大的还是微车和紧凑型车。由于技术条件的限制，微车和紧凑型车在燃油经济性上并无多大优势，虽然商品价格反映了供求关系，供求不平衡价格必然变化。但实际上作为机械制造企业来说，供求平衡完全可以自行掌握，多了就减产，少了就增产，关键是产品的认知度和价格的合理性。因此不难看出，厂家对于产品驱动力的改变，直接影响了经销商促销的结构，和消费者的消费理念。

    日系产销回归常态

    在7月份环比产销双升的大背景下，日系的产销终于算是恢复了常态。由于日系一般都是8月休高温假，今年虽然提早休假，但8月的放弃休假补量并不彻底，说明日系的渠道环节补充库存基本完成。业内人士分析，除了新车的销售惯性的影响外，最主要的还要归功于新一代产品在外形和性能特别是节油性能方面的良好表现。这既反映了市场的变化，同时也反映了市场竞争的激烈程度。这种变化也反映了汽车产业发展过热的问题，出现了结构性的过剩。有人指出，汽车行业可能成为下半年调控的重点。这也是日系触底反弹的一个大前提。

    其实按理说，7月份零售市场表现一般，但B级车的7月零售同比增速也是达到12%的超高速，这与A0级的-18%增速形成明显的反差。除了日系之外，其他几大国家的品牌也有回暖的迹象，具体到东莞来看，7~8月份的主销车型变化并不是很大，日系还是成绩优异，卡罗拉成为批发和零售的双料冠军，再次说明在华南日系有着深厚的市场基础，增量之后就会收到良好的市场反馈。