奇瑞从瑞麒品牌的失败中获得了什么？

    忘记历史就等于背叛未来，把这句话送给当下的奇瑞十分贴切。

    时下，奇瑞因艾瑞泽7上市博得空间关注而沾沾自喜，但是，奇瑞也应该看到瑞麒、威麟车型在网上连篇累牍的“清仓”、“降价2万”的促销信息。

    自去年8月奇瑞宣布逐步停用瑞麒与威麟品牌后，回归“一个奇瑞”成为未来的战略，但，这也意味着奇瑞对过去多品牌战略“失败”的默认。

    周日，北京白昼如夜，一场大雨过后，驱走了闷热，而笔者在国贸地区偶然看到了风雨中“飘摇”的原瑞麒经销商的招牌，此景未免令人唏嘘不已——4年前代表奇瑞乃至代表中国自主高端品牌的瑞麒呱呱坠地而今却落得寿终正寝。

    据乘联会数据统计，瑞麒品牌自诞生截止到6月份，4年多的时间，总销量为12万台，其中代表高端的G5、G6两款车型总计销量不足1400台。

    如果说奇瑞多品牌战略的失败仅仅是名声陨落，那么自2009年开始，奇瑞连续四年的累计超过20亿元经营性亏损则是切肤之痛。

    失败是成功之母。奇瑞也在过去的失败中汲取了教训，艾瑞泽7的正向开发以及不遗余力地营销推广可见奇瑞放手一搏的决心。

    不过，在今年4月宣布启用新LOGO以来，奇瑞在LOGO的使用上仍然没有“用心”。昨天在微博上，曝出奇瑞E3的棚拍照片，而E3悬挂的LOGO仍然为奇瑞的“老LOGO”，并没有像艾瑞泽7一样悬挂新的LOGO。

    更令笔者不解的是，此前媒体报道，未来奇瑞主打四大产品系，QQ系列会承担所有的A00级产品；风云系列（Fulwin）产品覆盖从A0级到A级产品；瑞虎系列继续主打SUV车型；艾瑞泽系列（ARRIZO）产品覆盖从A0级到B级产品，那么，奇瑞E3又要划分到哪个系列中呢？

    一个汽车品牌如果总是在产品与产品系列的划分上左右不定、前后不一，势必会影响品牌乃至产品的知名度与美誉度。当然，一个不能让消费者记住的品牌，前景亦难料。前事不忘后事之师，忘记多品牌战略失败的教训，就等于背叛美好的未来。