不看好北汽并购昌河后的发展前景

    有消息称，北汽集团对即将“独立”的昌河汽车有着很强烈的并购意愿。据了解，目前中国长安已与江西省政府方面达成一致意见，将昌河汽车中的景德镇基地和九江基地以重组或其他方式剥离出长安体系，而隶属于昌河汽车的合肥基地划归长安。也就是说，未来北汽集团并购昌河汽车的主要资产就是昌河汽车生产轿车和发动机的景德镇基地和九江基地。而在北汽集团看来，其收购昌河后，不仅可以获得昌河铃木的汽车生产资质，与铃木汽车也会间接有合作关系，从而填补北汽集团在小型车领域的生产空白，同时还可以获得昌河汽车在微车领域的生产技术，进一步增加北汽的微车销量。但笔者认为，北汽集团并购昌河汽车之后的发展前景并不容乐观。

　　第一，虽然能够获得昌河铃木的汽车生产资质，填补北汽集团在小型车领域的生产空白，但铃木在中国市场的慢节奏，至少目前来看对于北汽集团的产销规模贡献预期有限。众所周知，铃木在中国的合资企业只有昌河铃木和长安铃木两家，但目前这两家合资企业在中国市场的表现并不令人满意。究其原因，产品线不丰富是其主因，长安铃木方面，不仅目前仍只有天语SX4(两厢/三厢)、雨燕、新奥拓和羚羊四款产品在售，且其最新产品——新奥拓的上市时间已近4年；而昌河铃木方面，则包括挂自主品牌标在内的派喜，挂铃木标的利亚纳、北斗星以及浪迪(交叉乘用车)，也仅有四款产品在售，且其最新产品——派喜的上市时间也已近2年。铃木在中国市场的保守可谓已经成为了业界的一个“典范”。难道北汽集团并购昌河汽车后，铃木就能立马放得开？就能立马加速其在昌河铃木的产品投放节奏？至少从长安铃木目前的情况来看，这种可能性并不大。

　　第二，虽然能够获得昌河汽车在微车领域的生产技术，但能对北汽集团微车销量的增长带来多大的贡献，还存在很大的不确定性。一方面，昌河汽车在微车领域无论是在与长安合并之前，还是在与长安合并之后，其市场表现都并不理想。更何况，在微车领域有着仅次于五菱实力的长安也没能在其与昌河汽车合并时，实现昌河微车销量的显著提升，就更别提在微车领域还没有积累多少经验的北汽集团的作为了。另一方面，当前中国微车市场已经趋于饱和，微车呈现出负增长的态势，无论是业界排名第一的上汽通用五菱还是其它微车企业，都在微车领域出现了负增长，都在着手进行着“商转乘”的战略调整，更值得一提的是，当前微车企业所热衷的“商转乘”战略，基本都是走低端MPV(新型微客)之路，但MPV市场容量毕竟有限，当前新型微客的销量增速已经不再有其发展初期的强劲增速，多款相关产品的销量增速都出现了明显回落。因此，北汽集团想借昌河汽车来提升微车销量，估计其贡献作用有限。


　　第三，当有的国内自主车企已经意识到过度扩张带来的危害，并着手进行战略调整的时候，北汽集团却在反其道而行之，在其自主业务发展并不理想的情况下，仍只求规模的加速扩张，尤其是在低附加值的微车领域。北汽集团当前之所以相当卖力的想在微车领域实现一下突破，无疑是因为其看到了此前长安凭借微车产销规模不仅将北汽集团甩在身后，而且还一举进入全国四大汽车集团。于是乎，北汽集团也想通过扩大微车产销规模来助推其企业的地位。但现实情况是，世易时移，如当年长安搭微车高速增长便车的时代已经不再，当前的微车市场已经饱和，微车企业也纷纷在进行“商转乘”的战略调整，北汽集团想如长安般搭一把微车高速增长便车的机率已经为零。同时，当前北汽集团的利润来源主要依靠北汽福田商用车以及旗下合资企业，其自主品牌乘用车业务，目前产销并不乐观，肯定仍在亏损，而从其自主乘用车业务的发展现状来看，其在自主乘用车领域的诸如技术研发等综合实力明显存在不足。在这样的一种情况下，北汽集团却仍热衷于扩张，且主要还是在低附加值的微车领域，对其产业链的资金压力之巨大无疑可想而知。

　　正如笔者今年7月1日发表的《自主激进扩张？悠着点 》一文中所提到的，北汽不仅要在国内实现东南西北中五大基地的布局，同时还要通过收购一个中等体量的中高端品牌，并将其在欧洲的生产基地作为北汽的欧洲的生产基地，从而达到其进军海外市场的目标。对于一个连基本功都没练扎实的企业，北汽的激进扩张，是否需要悠着点？