9月份日系车销量急加速

    统计数据显示，销量明显回升。其原因有市场环境、新车提振因素，但现在还难以判断日系车彻底“翻身”。

    数据显示日系回暖明显

    10月11日，中国汽车工业协会发布9月汽车产销数据，今年9月中国汽车产销增幅明显，产销规模均超过190万辆。其中，日系乘用车增长明显，当月同比增长率超过其他系别车辆，但是自主品牌乘用车市场份额呈现下滑态势。

    中国汽车工业协会信息部统计数据也显示，与上年同期相比，9月日系乘用车销量同比增长73.7%，增速最高，德系和美系增速超过20%，其他品牌增速低于10%。

    10月8日，丰田汽车表示，今年9月份在中国市场销售了72,100辆汽车，而去年9月在华销量为44,100辆，同比增幅高达63.5%。近两年来，丰田首次在中国取得如此高的月度销量同比增幅。日产汽车本月初宣布称，今年9月在华销量为11.7万辆，较去年9月同比大幅提升83%。由于9月提升迅速，前三季度销量止跌反弹，这是今年以来日产在华累计销量首次同比增长。

    记者从广汽本田得到的数据显示，广汽本田9月累计销量达到42,082辆，同比增长160%，1-9月累计销量同比增长也达到14%。

    东莞虽然没有发布日系品牌的销量数据，但根据记者对东莞日系经销商的走访统计可知，9月份东莞日系车与全国同步实现了销量增长。而在10月初的东莞车展等大型车展上，日系车也迎来销售高峰期，预计10月份日系车仍然会延续9月势头。

    日系车蓄积消费力得到释放

    业内究其原因，首指去年的“购岛风波”影响减弱，非市场因素对汽车行业的影响有所缓和。

    “主要还是因为去年的基数太小，近期大环境有所缓和，所以出现销量回升是自然现象。”某日系经销商老总坦言，去年9、10月份，受钓鱼岛事件影响，日系车出现大幅下滑，其中全国下滑41%，10月更是下滑73%，去年同期的基数过小，使得今年9月份的提升量显得可观。

    东莞作为日系车的重镇，日系车还是有不少拥趸，受大环境影响，去年同期至今，日系车消费者出现明显的消费抑制态势，同时也蓄积了不少消费意向，因此消费力在9月份得到集中释放。

    尽管回升明显，但离日系车的巅峰时期相差甚远，如丰田今年9月在华销量和2011年9月相比，仍然减少了大约16.6%。

    新车集中轰炸赢得市场关注

    面对去年以来严峻的市场情况，日系车也积极开展营销活动自救，如赔付被砸车辆、积极参与中国公益活动、推进市场营销等。进入8、9月份以来，日系车连环推出重量级新车，集中力量夺回“金九银十”的关注度和销量。

    广汽本田连推全新中级车和中高级车，针对中国市场研制的全新家用中级车凌派，在8月份重磅上市，凭借本土化设计和新颖的电子技术吸引了众多消费者的目光，每月销量已经过万；而9月份又全新推出了九代雅阁，这款被称为“超级雅阁”的中高级旗舰车型来势汹汹，同样凝聚了不少注意力。

    而一汽丰田8月份推出了全新RAV4，从外观到动力，以及空间、配置诸方面都进行了全新改款，同时定价很合理，商品力不俗；然后新锐志、新威驰等重量级新车都接连亮相。同时，日产、马自达等在下半年也有不少新品推出，加热了市场的关注度。

    大众、通用等欧美车系，以及现代和起亚韩系车新车上市潮暂告一段落，推出新品一向稳妥的日系车在8、9月份集中火力轰炸，不俗的商品力和合理的定价，让它集中赢得了市场关注，这也是9月份市场销量明显提升的主因之一。

    记者手记

    万紫千红才是春

    ■张珺

    日系车的复苏之路还有很长，仍然被欧美和日韩挤压得难受，但从市场角度而言，日系车的复苏符合各方利益。

    远的不说，就消费者而言，缺少了日系车选择的市场，价格和品质的竞争同样缺少有力的刺激点。其实，在日系风光时候，后发的大众就扮演一个后发竞争者或者说激发者的角色，市场越多元，消费者的选择面越广，价格也就越实惠。

    只是，政治因素对日系而言，仍然是悬在头上的达摩克利斯之剑，保不准什么时候会突然降落，重演去年的市场悲剧。最难受的是，这些因素日系车企无法掌控，无法预测。

    这种有力用不上的感受，就和当初大众携带着高品质的傲慢、却在销量上有心无力的感觉一样。

    9月份汽车产销数据

    中国汽车工业协会统计显示，我国汽车的产销规模分别为192.66万辆和193.58万辆，同比分别增长15.96%和19.66%，环比分别增长14.87%和17.40%。其中，乘用车的产销规模为157.64万辆和159.35万辆，同比分别增长16.51%和21.12%，环比分别增长13.60%和17.76%。

    今年前9个月，汽车产销规模分别为1593.84万辆和1588.31万辆，同比增长12.78%和12.70%。增幅较前8月分别提升0.42个百分点和0.89个百分点；与上年同期相比，增幅分别提升7.80个百分点和9.33个百分点。其中乘用车产销1292.71万辆和1284.93万辆，同比增长13.72%和14.02%；

    9月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车销量占乘用车销售总量的比例分别为19.3%、17.5%、13%、8.5%和2.9%。与上月相比，日系提高明显，德系下降明显，美系、韩系略有下降，法系基本持平；与去年同期比较，日系提高5.3个百分点，德系和美系略有增长，韩系和法系则有所下降。张珺 收集

    自主品牌9月再次下滑

    在日系乘用车销量同比增幅和市场占有率均有提高的同时，中国品牌乘用车市场份额则在9月再次出现下滑。

    9月中国品牌乘用车共销售60.86万辆，环比增长18.31%，同比增长8.30%，占乘用车销售总量的38.19%，比去年同期下降4.52个百分点。

    1-9月，中国品牌乘用车共销售512.50万辆，同比增长12.14%，占乘用车销售总量的39.89%，占有率较上年同期下降0.67个百分点，降幅较前8月有所加大。

    数据还显示，今年5月以来，我国汽车出口连续五个月出现同比下滑。9月份汽车出口与上年同期相比下滑28.9%，降幅比8月份有所扩大。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，主要出口国的市场和当地政局不稳是导致我国汽车出口下滑的主要因素，而人民币升值也对汽车出口造成了一定的负面影响。

    2013年9月汽车企业销量排行榜前十名

    统计数据以轿车+SUV+MPV为准，不含微车和商用车

    排名 汽车企业 9月销量

    1 上海大众 143526

    2 一汽大众 139677

    3 上海通用 132783

    4 北京现代 93527

    5 东风日产 90885

    6 长安福特 72577

    7 上海通用五菱 61239

    8 长城汽车 52411

    9 长安汽车 47471

    10 比亚迪汽车 46724

    2013年9月轿车销量排行榜前十名

    排名 车型 9月销量

    1 朗逸 42,267

    2 福克斯 37,271

    3 轩逸 27,092

    4 凯越 26,875

    5 速腾 25,391

    6 捷达 25,353

    7 科鲁兹 24,744

    8 朗动 22,789

    9 宝来 22,226

    10 桑塔纳 20,480