东莞车商狂降价后开始回缩优惠

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    进入年尾，在销售指标上，经销商会面临一种压力，那就是厂家对经销商的策略。完成的销量越大，厂家给的返利越多，反之，销量越小，单车的利润也越小。这可能让经销商陷入两难境地。
    记者近期走访车市发现，许多经销商已经开始收窄了10月的优惠，放弃销量而选择利润。业内认为，由于“十一”黄金周东莞汽车销售火爆，主流车商完成年度任务压力不大，年底前进行较大促销让利活动的可能性不大，但不排除有些品牌在厂家的政策刺激下向更高的目标冲击，从而进行阶段性的促销。不过，目前仍有少部分车型还有不错的优惠。

    多车商称完成任务无压力
    “自从凌派上市到现在，订单很多，有时候车还要等。现在新雅阁上来之后也卖得不错，只要有了能走量的主力车型，加上厂家政策也很多支持，今年完成任务没太多压力。”广汽本田有经销商如是说。
    虽然东莞车市今年上半年的销量相比去年同期略低，但从东莞市车管所公布的数据来看，从6月份开始，截至9月份，东莞汽车上牌量均超过去年同期，总量已经跟去年拉平。经销商普遍反映，照这个势头看，完成任务没有悬念。
    此外，由于年初普遍预测今年车市微增长，厂家在制定任务时并没有进行大幅调高。福特方面表示近期订单成倍增加，都已经排到了2014年，完成任务更是没有悬念。一汽-大众和上海大众等品牌上半年市场表现良好，下半年也不弱，各经销店均表示跟得上厂家下达的任务节奏。 

    好卖的车多需要“排队”
    “十一”过后，有热门车型在售的许多东莞经销商都反映开始出现“提车难”，库存不足。这种情况宝马、一汽-大众、一汽丰田、广汽本田、长安福特、上海通用别克、奇瑞等品牌都存在。
    目前宝马5系、新宝来、新速腾、新RAV4、新雅阁、翼虎、凯越等车型的库存均不是太充裕。东莞宝昌宝马4S店总经理张炜告诉记者，任务还是其次，主要是缺资源，接下来的工作是要跟厂家申请更多的资源。据悉，有些市场上较热门的车型是4S店走量及完成任务的关键，客户如果在这家店购车需要等待较长时间，就会选择其他可以提到现车或等待时间较短的店，因此各店都希望厂家多支持较热门车型。
    而福特方面，除了嘉年华跟经典福克斯，其他车型均需要一定的等待时间。别克东莞广物君豪店市场经理尹腾蛟告诉记者，国庆节市场火了一把，导致车源紧张，尤其是凯越，销售占比30%，还是在控制销量的情况下，因为这款车性价比高，几乎是卖一台亏一台，厂家也不建议敞开卖，英朗稍微好一点，但订车也要等一个月。尹腾蛟表示，接下来车价会在10月份的基础上有所收紧。
    同样的情况在自主品牌也存在。东莞东富集团市场总监魏启扬告诉记者，今年新上市的车型艾瑞泽7、E3都缺货，估计接下来即将上市的瑞虎5也会如此。

    年底大幅降价或难出现
    虽然经销商表示任务压力不大，不会为了冲量而打价格战，但有些厂家为了刺激经销商往更高的目标迈进，也在年底制定了相关的刺激政策，但是否会有大的让利，情况尚不太明朗。
    今年下半年新上市的车型中，在四季度后两个月降价的可能性非常小。业内人士告诉记者，一般新车上市，基本三个月内价格不会有大的调整，这其中有市场追捧的原因，也有厂家的硬性规定。东莞东风南方市场总监罗一伟表示，新天籁上市虽有半年了，但价格还没有丝毫的松动。再看下半年上市的新车，凌派、新雅阁、新RAV4、杰德等势头强劲，降价的可能性更小。
    然而，车商对销量的追求是永无止境的。“我们10月份要求冲3000台，现在已经完成2800台了。”东风南方市场部尚少勇表示，不但厂家有要求，公司自己也在厂家的基础上定更高的目标。而自主品牌方面也不甘落后，魏启扬告诉记者，包括订单和已交车，奇瑞10月份在东莞有500多台销量，但经销商在完成任务的基础上，自己定了更高的目标，要冲击600台。良好的市场表现导致厂商对经销商的期望值提高，目前奇瑞厂家针对11、12月份制定了非常诱惑的激励政策，至于是否会降价促销，魏启扬表示“现在说有点早，要看市场形势和车源配置”。