东莞车行营销人员流动大

    “前几年一个销售员一干就是好几年，这两年有些销售员不到一年就走人了，快年底了，公司一下子走了好几个销售员。而且，现在有的销售员明明培训过的，但是接待客户和谈判能力上感觉不如前几年招来的。”寮步汽车城一家日系车行老总向记者感叹。
    而南城一家德系车行销售经理也告诉记者，销售员跳槽越来越频繁了，不少刚成交完新车，销售顾问就离职了，碰到有疑惑拨打名片上号码，接听的却是另外一个人，只好直接找销售经理了。
    记者了解到，近两年来，东莞车行人才流动很快，主要集中在销售领域。业内人士认为，如今90后逐渐上岗，这一代年轻人对工作的态度更为随意，换工作更为频繁。另外近两年4S店经营趋于薄利，车行竞争激烈，销售人员倾向跳槽到更好的品牌。东莞汽车人才目前整体来说还是比较缺乏。

    销售精英一直缺
    记者从多家4S店了解到，4S店销售人员到岗时间平均为一年，一些汽车经销商集团也有长至10年的销售顾问，几乎每月有人走有人来。
    有经销商负责人表示，以往总觉得高学历的会好一些，现在发现大专学历人员比本科学历的稳定性更强。
    从福建来东莞不足两年的销售人员小黄，进入车行是看准车行销售收入的可增长性，先在一家一汽-大众4S店工作，不足一年就跳槽至一家奥迪4S店。近年，德系品牌市场口碑不错，小黄口齿伶俐，其透露保持月收入过万并非太困难。
    有经销商集团老总对记者表示，干得好的销售员工还有一种出路，就是成为二级经销商，代理单一品牌或多品牌。但由于二级网点向4S店预订车辆也需要大量保证金，并非一般财力的销售人员可尝试。为稳住人才，东风本田一家4S店与东莞某技术院校建立了战略合作伙伴关系，一方面技校学生可以到4S店实习；另一方面，4S店也保证了人才的充足供给。但由于4S店薪酬体制方面的原因，东莞车行4S店人才流失仍在加速。
    各大品牌纷纷进入东莞，汽车销售行业的竞争日趋激烈，对销售人员也提出了更高的要求，不光要求具备扎实的汽车专业知识，还得有丰富的推销技巧和良好的交际能力。一家日系车行行政经理李迎春告诉记者，虽然待遇不断提高，而且职权不断扩大，但现在还是缺人，广告打出去很久了，来了很多应聘的老板都不满意，一直还是缺一些非常得力的销售精英。
    同样，东风日产某店的行政经理方磊也为招聘而烦恼，“没有经验的我们不想招，有点经验的很多都是老手了，不肯吃苦。招人实际上不难，但是难在招不到有真才又实干的人才。”
    以往车型少，厂家生产什么，消费者就买什么，销售员的作用还看不出来。现在每月都有几十款新车发布，销售竞争逐渐激烈起来。在这种形势的影响下，各品牌4S店的负责人都更加重视销售顾问人才，但由于这样的人才市场供给数量有限，因此时间一长，供求矛盾日渐突出。

    三大原因导致人才流动大
    莞太路一家美系车行老总感慨道，最近两年，车行人才流动太快了，一个销售人员干了不到一年就走了，还有的销售人员做过培训，在接待客户和谈判上仍然不如以往招聘的销售人员。
    汽车分析师吴海军认为，东莞汽车人才流动性大，主要归结为三个方面的原因：一是现在90后逐渐上岗了，这一代年轻人对工作的态度比起80后、70后显得更为随意，换工作更为频繁；二是近两年4S店经营利润越来越薄，车行的竞争加剧，销售人员倾向跳槽到更好更赚钱的品牌；三是珠三角地区的车市发展越来越趋于饱和，而内地很多地方汽车发展处于起步阶段，在东莞车行历练过的4S店员工，在难以找到上升空间的情况下多转战内地。
    除了销售人员的流动之外，市场部人员也时常有跳槽的。一位从市场策划跳到销售部的李先生告诉记者，市场人员招聘门槛比销售员高，但进入公司几年后，待遇反不如刚进来的销售人员。在4S店工作3-5年，李先生的工资保持在每月五六千元，而有些刚进店的销售员甚至都能月入过万，这种差距会刺激到市场部人员。“市场部还经常要为了一个活动的策划加班加点，活动效果好，老板认为销售部得力，活动效果差，就会怪罪市场部策划组织做得不好。”因此，除了流向其他4S店或转行外，车行也不乏市场策划人员转岗到销售岗位的。

    售后人才成“抢手货”
    如今很多消费者选车的时候格外看重车行的售后服务。“选择品牌的时候，我更看重车行的售后服务如何，因为买车并不是一锤子买卖，买车只是第一步，以后车坏了找谁，车行的售后服务质量如何，这才是关键。”准备买车的郭先生对售后服务很重视。
    目前，东莞汽车保有量越来越大，现在购车族考虑更多的是今后的维保服务是否跟得上。有车商表示，汽车售后服务市场蕴藏着巨大的市场潜力，他们也越来越重视售后工作。普通的售后服务人员月薪也可以达到5000元，如果是技术好的熟练技工，月入过万也不是问题，这比东莞很多工厂的工人待遇好多了，但往往很难找到合适的人。
    同鸿车行副总经理翟卫东认为，许多刚毕业的普通维修工经验尚浅，还需要经过多年的磨练才能掌握过硬的技术本领，而目前汽车制造技术的快速进步，更要求维修技术人员能不断适应新的维修技术发展，这便导致了复合型专业维修技术人员的紧缺。另外，回乡的维修工人有一些选择自己在家乡开一个小维修店，不再回来，致使售后人员少之又少。
    有经销商告诉记者，钣金、电工、油漆等专业技术人才的紧缺更为严重，不少高水平的专业维修人才成了抢手货。起亚一家4S店的总经理非常无奈，“由于高水平人才的紧缺，不少技术人才形成了‘跳槽出高薪’的价值观念，使得售后维修在人才竞争中不得不投入更多的成本来留住人才。”
    东莞汽车维修行业协会秘书长张华文认为，在日常工作中，4S店应开设专业汽车维修培训，组织维修技能竞赛，提高员工内部素质，同时应该多多奖励表现好的员工，更好地留住人才。

    校企合作有望突破人才瓶颈
    为了解决人才问题，东莞汽车企业近两年也开始探索与院校合作寻找和培育人才。而东莞部分院校也非常乐意开展这类合作，不但给学生提供了实习机会，还为以后就业打下了基础。
    记者了解到，东莞汽车技术学校走“与行业联合”、“与企业联盟”的办学之路，先后与东莞市汽修、汽配两大行业协会签署“共建汽车行业创业培训基地暨汽车营销专业人才实训基地”的战略合作协议，与知名企业东莞市永强汽车制造公司、东莞市众润汽配有限公司成立冠名班开展订单式人才培养；与东莞市车篁朝汽车服务有限公司共建汽车美容实训基地，还与20多家企业保持长期友好的合作关系，以利用行业、企业资源，加强对汽车等专业的学生职业素养、就业与创业意识的培养以及技能的教育，为学生专业见习、实习、技能实训、就业、创业提供广阔的平台。
    “这样一个专门的汽车技术学校培养出来的人才我们肯定是欢迎的，而且学校方面也跟我们集团有过交流，希望在今后有机会让我们的高级技工和营销人员去学校进行一些不定期的授课。我觉得这样很好，以后从学校出来的学生直接就可以上手工作了。”东莞一大型汽车集团旗下一家车行总经理助理耿琴告诉记者，东莞这样看重汽车院校的发展，一定能很好地促进整个汽车产业的发展。