车内空气质量标准 或将强制执行

    近日，央视报道称国家环保部拟提高今年3月实施的《乘用车内空气质量评价指南》标准，将其由推荐性标准提升为强制性标准。东莞业内人士认为这将对整车空气质量控制起到更好的监督作用，对消费者来说是好事。不过，尽管标准或将被强制执行，也有业内人士认为标准要求过低，难以解决根本性的问题。 

    车商支持国标强制执行

    近日，环保部通过媒体表示，拟将今年3月实施的国标《乘用车内空气质量评价指南》由推荐性标准提升为强制性标准。这一做法意味着，所有的整车企业将必须严格按照标准的要求进行车内空气质量控制，否则将无法在市场上立足。事实上，今年年初国家环保部联合国家质量监督检验检疫总局发布国标后，就有消委会以及汽车界的资深人士站出来呼吁，国标应该由推荐性标准升为强制性标准，才能真正起到监督约束作用。吉利集团董事长李书福曾表示，《乘用车内空气质量评价指南》是一个推荐性标准，没有强制约束力，不少车企在车内装饰的研发方面避重就轻、浑水摸鱼，造成空气污染。

    而在记者的采访中，东莞汽车经销商们都表示，汽车空气国标的出台将提升汽车室内空气质量，对消费者的身体健康有好处。而对于国标由推荐性标准变为强制性标准，一位资深人士表示，凡是强制性的标准都对经销商有好处，因为是厂家必须达到的，不存在纠纷空白地带，反而容易处理与消费者的关系，他们更希望标准强制执行后，汽车消费中能够不再产生空气质量方面的纠纷。

    消费者对查询渠道存疑

    汽车空气质量一直是购车者无法去证实是否合格的一道坎。不少车主都或多或少地对车内空气质量表达过不满，严重的车主长时间驾驶后，感觉头晕、恶心，或者产生身体的疾病。而最常见的就是新车异味，很多新车在提车后的一个月甚至更长的时间都有令人不适的味道，虽然无法证明是否损害了身体健康，但车主的担心却是少不了的。

    “多开窗才是空气净化最好的办法。”东莞市汽车维修行业协会秘书长张华文接受记者采访时表示，新车车内空气污染主要来源有三个：第一个是车内各种配件，如密封件、橡胶件、塑料件、座椅等不环保化学配方设计；第二个是车内饰，如车内地板、门内护板、车顶棚衬里、窗帘等；第三个是生产中使用的油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆等，他认为多开窗可以让有害气体流通出车外。

    国标强制执行后，这种现象是否能得到改观呢？有部分人士觉得不容乐观，他们觉得检测物质种类过少，且测试条件单一。据资料显示，在去年年底，京、津、沪、穗等22地消费维权单位联合北京市劳动保护科学研究所，首次依据《乘用车内空气质量评价指南》开展了汽车室内空气质量比较试验活动。结果显示，25个汽车品牌的43个在用车型，车内空气质量状况达标率为93.02%，只有3辆样车的车内挥发性有机物浓度超标。这部分人士认为这是标准要求过低的一个侧面体现，与多数人的实际体验不符，所以即便强制执行，也不能从根本上解决问题。

    “空气质量是一个看不见摸不到但是闻得到的东西，如果你闻到了气味，但是厂家告诉你已经达标，你也没办法。”车主陈先生认为，车内空气污染与高温天气有很大关系，很多有害物质是在高温的激发下才发散出来，对此，部分消费者表示难以了解标准是否进行过高温天气下的监测。

    对于车主个人如何关注自己车内的空气质量，李书福很早就提出，建议主管部门牵头定期对市场上的新车空气质量进行抽检、发布，企业尽可能地投入资金为消费者提供方便的检测技术手段。消费者还应认识到，车内空气质量和车辆的档次无关，并非价格贵的车内污染就小。事实上，装饰豪华的车受污染的可能性更大。