降价优惠，还是车商“三板斧”

    年初合理理性地制定全年任务，年中豪车突遇“暴利说”但豪车仍大热卖，下半年迎来多年期盼的汽车“三包”政策引起车市震动……汽车市场在2013年激进前行，从豪华品牌到合资品牌、自主品牌，都必须要面对市场更加残酷激烈的竞争。
    纵观东莞的汽车市场，宾利、法拉利纷纷在今年正式开业，奔驰、宝马、奥迪等一线豪车品牌不再高歌猛进而是越来越追求品质服务个性化，新兴的进口“美规车”在东莞开始热门起来，东莞多家汽车集团继续扩张纷纷在镇区铺开4S店网络，SUV持续在东莞排队加价热卖……种种迹象表明，东莞在竞争越来越激烈的大环境下，已经颇有自己的前行节奏，越来越稳定和成熟。
    本期开始，记者将从这一年中东莞车市的市场环境、政策影响、市场表现以及品牌布局、年度大事记等各个方面为读者盘点，敬请读者关注。

    ■市场环境篇
    今年汽车召回量远超往年
    在今年的“3·15晚会”上，大众品牌的DSG变速器存在的安全隐患曝光，3月16日，国家质检总局发布公告，要求该品牌汽车针对DSG变速器动力中断故障问题实施召回。据了解，此次曝光的问题变速器均为7速干式变速箱，主要用于小型或经济型车型，涉及汽车数量达到50万辆。
    部分消费者表示看了央视晚会之后在买车的时候尽量会选不是DSG变速箱的车型。很多人表示，不知道还好，知道的话肯定不会坚持去选配备那个变速箱的车型了，毕竟心里还是有点阴影的。
    不仅是大众品牌，今年以来，受到《缺陷汽车产品召回管理条例》及今年“3·15”力度之大的双重压力，全国车市召回量均比往年要大。数据显示，今年前三季度，国家质检总局收到的汽车产品缺陷投诉数量比去年同期增加了70%多。
    曝光后，该品牌东莞经销商均表示受到了一定的影响，除了根据厂家指示及时处理后续事情之外，该品牌也推出了各类的售后服务以求挽回消费者信心，例如推出延保等服务。其他多个汽车品牌也受到影响纷纷加强售后服务来提升品牌形象。
    东莞市汽车维修行业协会秘书长张华文表示，在汽车市场充分竞争的情况下，车型销售的利润空间已经进一步被压缩，在销售环节没有更多利润的情况下，提高市场占有率，以庞大的客户保有量为基础，通过汽车售后环节来为汽车品牌注入活力，已经成为汽车厂家和经销商的主要策略。尽管目前大家对汽车召回看待都比较理性，但是大规模的召回，无疑会使汽车厂家的品牌受到影响，从而影响准车主的购买力。汽车品牌针对售后环节，推出延保和服务月活动，应该能够对提高客户的忠诚度和带动品牌销量起到不错的正面作用。

    “暴利说”让东莞豪车市场受影响
    今年上半年，央视报道了我国进口豪华车存在严重的暴利现象，报道称“一辆国外市场卖50多万元的“奔驰350”，进口到中国卖139.8万元；一辆国外售30多万元的“路虎发现”，进口到中国售价高达118.8万元；一辆在国外售价40多万元的3.0T新款“奥迪Q7”，在中国市场贵了100万元左右。”报道一经播出后，进口汽车暴利正成为一个焦点。到底是什么“力”推高中国进口车价？
    一辆进口汽车在进口环节所要交纳的3项税收到底有多少？举个例子，一辆排气量为3升的进口小汽车，海关审核确定的完税价格为30万元，其综合税率为66.19%。那么，海关征收的3项税款合计19.86万元。其中，关税一项只有7.5万元。
    按照《汽车品牌销售管理实施办法》，我国汽车实行品牌授权经销原则，被授权的经销商从一开始就处于厂家的附庸地位。经销商没有和厂家的议价权，也没有自主的定价权。结果就是大多汽车巨头对中国市场出口汽车时已经狠狠地赚了一把。进口车在国内实行总代理制度，中国市场上进口车的指导价完全由总代理确定。为了保住自己的地位，经销商必须无条件完成厂家的任务，接受厂家的最低指导价。经销商为牟利不得不想出一些办法，如一些厂家和经销商联手制造“饥饿营销”，让消费者加价购买。
    “暴利说”被媒体曝光后，部分进口车经销商表示，目前其在厂家指导价的基础上进行优惠后车辆基本无利润，甚至会亏钱销售。不少4S店的生存仅靠维修保养和保险来维持。东莞一家奔驰4S店的销售经理表示，部分进口车型优惠10万以上，基本属于亏钱销售，根本没有利润可言，但店内销量仍在下滑，降价并不能缓解销售压力。而一家捷豹路虎的4S店市场部人员则表示，捷豹XJ的优惠最高达几十万元，基本是在亏钱销售，但销量还是上不去。
    东莞业内认为，把价格相对调低一些，看看市场的接受程度，豪车经销商可以进一步调整销售和产品结构。部分车型的亏本销售也许还会刺激总体的销售额增长，例如很多品牌是在完成销售额后会有厂家的销量冲关返点。
    在东莞出现了以巴博斯为代表的美规车经销商，与单一品牌的4S店不同，他们有自己的拿车渠道，中间环节成本相对小，于是能够以低于4S店销售价的价格供应给消费者。目前，该类店面在东莞逐渐流行起来，消费者花更低的价格买到心仪的进口车型，但售后环节是否也有保障，还有待市场检验。

    今年各级别车降价幅度大过往年
    上半年，东莞塘厦一家雪佛兰4S店开业，当天推出一批共20台特价新车，其中某款中高级车辆全包价格只需要18万元，而这之前其他各店优惠之后价格均在19万到20万元之间。虎门一家起亚4S店开业之际，也推出了较大的优惠促销，借新店开业，不计成本起亚K3超值版优惠1万元。另一方面，部分店于上周举办的周年庆典上，不但销售环节卖车价格低得史无前例，而且售后服务上门维修保养也推出从未有过的优惠。今年以来，新店开业和周年庆典推出的优惠远远大于往年。分析原因，主要是由于今年3月开始的库存压力，以及东莞汽车店面越来越多的市场竞争所致。
    今年3月，英菲尼迪宣布主要产品集体降价，业内认为主要归咎于高库存带来的压力。过去6个月以来英菲尼迪经销商库存系数持续高于警戒线。从终端市场了解的情况来看也并不乐观，多位经销商认为，在去库存仍作为首要任务的背景下，今年的价格战仍将持续。
    除了英菲尼迪之外，奔驰也是较早在今年宣布集体降价的品牌，豪车品牌降价影响到中高级车型，继而低端的品牌也都纷纷跟上。在车市整体大幅增长的背景下，过去表现最抢眼的豪车市场，也呈现低增长的态势。就连一度加价的路虎极光和奥迪Q5等热门车型，都有不同程度的优惠。
    价格体系崩溃后，汽车厂商在守不住价格的情况下，纷纷通过各种形式推出了低价策略。
    有东莞汽车业内人士认为，现在车型太多，品牌太多，消费者可选择就多了，而且同一级别的车型或是品牌竞争也大，尤其是今年以来价格优惠幅度大，消费者容易因为价格的偏差而选择，很多店借开业或者店庆以及各种节庆活动之际，以前所未有的优惠促销方案来吸引消费者，也是商家常用的营销手段。不过，这种营销方式确实对车企有着很大的帮助，因为确实能拉动销量。虽然说周年庆年年都会有车行举办，但是今年各个店举办的周年庆给出的优惠比往年要大，有的甚至是闭馆来销售，这也说明了目前车商的库存压力过大，不得不借助周年庆来减轻库存压力。

    ■政策影响篇
    政策1“汽车三包”实施
    国家质检总局公布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》今年正式出台，并于10月1日正式开始实施。“三包”就是“包修、包换、包退”。家用汽车产品包修期和三包有效期自销售者开具购车发票之日起计算。
    消费者购车在60日内或行驶里程3千公里之内（以先到者为准），车辆发动机、变速器的主要零件出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速器。两年或者行驶里程5万公里（以先到者为准）是汽车三包有效期，在此期间，因严重安全性能故障累计进行了两次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的，消费者可以选择更换车辆或退车。3年或者行驶里程6万公里（以先到者为准）是汽车三包的保修期，车辆在这个时间段内出现产品质量问题（易损耗零部件有单独的质保期），消费者凭三包凭证由修理者免费修理（包括工时费和材料费）。
    东莞影响：有经销商称，由于“三包”政策提出，产品在包修期内每次修理时间超过5天时，应当为消费者提供备用车或者给予合理的交通费用补偿，这一点一方面会促进厂家在产品质量上把关更严，另一方面则可能促进行业在售后服务方面的竞争。之前为维修保养的客户提供备用车，很多品牌也在做，只是执行时的标准比较宽泛，如今“三包”政策确定了标准，个别品牌为了提升自己的服务水准，除了延长‘三包’政策界定的包修期之外，对于备用车的提供肯定也会更加得力。
    在厂商关系中，经销商原本就处于弱势地位，经销商一直在谋求更多的话语权，如今由“三包”政策引起的厂商纠纷可能会增多，双方的关系与摩擦也将进一步趋向紧张。

    政策2节能补贴标准提高
    财政部、发展改革委、工业和信息化部发布通知称，从2013年10月1日至2015年12月31日，继续实施1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策，入围车型门槛提高至百公里油耗5.9升，补贴标准仍为每辆车3000元。新补贴政策对车辆的节能、环保程度要求更高。由于标准的提升，目前东莞市面上能享受节能补贴的车型几乎绝迹。
    东莞影响：节能补贴对东莞车市有一定的触动，但不明显。之前享受节能补贴的车型如东风悦达起亚K3、东风日产阳光、新轩逸、新骐达、雪佛兰新赛欧、宝骏630等车型所在的经销商，厂家在10月初就发文，宣布以上车型的买主目前均无法享受3000元的补贴。有业内人士反映，主要是遇到十一这个节点，虽然补贴取消了，但正逢十一促销大战，车商所给的优惠消除了节能补贴取消所带来的影响，再加上消费者热情高涨，因此对十一的销售影响不大。
    不过黄金周后至今，市民消费激情逐渐冷却，有部分品牌不得不作出让利，由厂家出钱对客户进行补贴。例如东莞汇天源起亚车行表示，虽然K3不再享受国家节能补贴，但目前购买这款车的客户仍然可以享受到这一优惠。另外也有经销商表示，在销售过程中，节能补贴起到了一定的推动作用，突然间没了补贴，会造成客户心理不平衡，对国庆后购车的客户来说不太公平，因此厂家对于十一之后购车的客户，部分车型仍然给予3000元的补贴，对外仍宣传有节能补贴。

    政策3《乘用车内空气质量评价指南》执行
    3月1日起，《乘用车内空气质量评价指南》（简称《指南》）将开始执行，《指南》中明确规定了车内空气中有关苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值。有人表示，该《指南》是中国首个车内空气质量标准，填补了我国车内空气质量标准的空白，使得车内空气检测终于有标可依。
    东莞影响：曾经有东莞的东风日产车主向各媒体报料，车子买回家使用七个多月后，仍有浓浓的异味，自己经常觉得坐在车内头晕，几番与车行理论维权，却得不到一个让车主满意的答复。而车行负责人答复称，车辆都是厂家多方检测后合格才出售的，如果车主自行拿回去检测能够出具相关的报告证明车辆确实不合格，可以向厂家申请给车主满意的答复。
    实际上，到一个专业的检测机构随便就要花去几千元的检测费，这还不算什么，因为没有相关法律法规规定，到底什么样的是算作不合格不能为人体所用的车内环境，就算拿去检测了，也一定是无果而终。就这样，车主吃了哑巴亏。
    《指南》出台后，虽然只是个推荐性国家标准，而非强制实施，但它毕竟能够引导更多的汽车厂家生产的时候去往这个标准靠。东莞有汽车业内人士呼吁，如果有社会责任感的机构，将热门的车型拿去检测，将它们达不达标的检测结果公诸于众，让消费者心中有数。

    政策4《机动车强制报废标准规定》
    国内机动车相关报废标准始于1997年7月15日发布的《汽车报废标准》，其中对于私家车的强制报废标准为期限10年，行驶10万公里。之后随着我国汽车工业的迅速发展，车辆技术水平的提升，这一限制显得过于苛刻。在2000年的《汽车报废标准规定》中，虽然私家车仍有年限限制，但是可通过年检将标准延长为15年。2006年，商务部就《机动车强制报废标准规定》征求意见，其中首次取消了小、微型非营运载客汽车使用年限限制。新的《机动车强制报废标准规定》经去年8月24日商务部第68次部务会议审议通过，并经国家发展改革委、公安部、环境保护部同意，去年12月27日，商务部、国家发展和改革委员会、公安部、环境保护部令去年第12号公布。今年1月14日，商务部网站公布了该规定。《规定》共11条，明确根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废的，自今年5月1日起施行新规定。
    东莞影响：有利于促进老旧车的更新淘汰，并推动整个东莞环境的改善。取消报废年限后，二手车的鉴定和评估或将成为新兴行业，虽然这方面的人才缺口一直很大，但目前种种迹象表明，越来越多专业的评估师活跃在东莞二手车市场上。此外，汽车保养、维修等后市场消费将进一步被拉动。