开店扩张是把“双刃剑”

    有权威机构发布的数据显示，2012年国内处于盈利状态的汽车经销商仅63%，而这一比例在2011年还是81%；同时出现经营亏损的经销商占比则从前年的9%猛增至去年的20%。在中国汽车市场尚处于增量市场的情况下，汽车经销商的生存现状令人担忧。尽管如此，各个汽车厂家仍在全国各地大范围地扩张销售网络。

    时逢年尾阶段，笔者发现近期突然多了不少新开的4S店，尤其集中在一些发达镇区，其中主要为一线的合资品牌以及部分豪华品牌。尽管商家几乎个个为库存压力而烦恼，为利润逐年下降而忧心，但新店却越开越多。

    有心人会发现，新开店面基本都是有汽车集团背景支撑。

    6月份在东莞新开业的鸿粤锐虎捷豹路虎4S店就有着强大的汽车经销背景，其东家广东鸿粤汽车集团旗下拥有捷豹路虎、奔驰、德国进口大众、雷克萨斯、JEEP、克莱斯勒等多个豪华品牌，已先后在广东、北京、安徽等地区开设多家汽车4S店。据记者初步统计，东莞目前有大东集团、广物汽贸、东风南方、永奥汽贸、东富集团、志诚车行、华熙汽车等众多经销商集团。

    与网点扩张同期而至的是，人力成本、场地租金等巨额资金投入正在吞噬企业利润。一个不争的事实是，在东莞经销商不断增加的前提下，整体销量却只是微增长，这意味着分摊到每个经销商头上的销量更薄。目前来说，虽然越来越多经销商将盈利点放在售后环节，但是不可否认，目前国内汽车经销商主要还是依赖新车销售盈利，例如单车销售赚不了多少钱但年终可拿厂家的返点，目前国内的售后市场尚不成熟。

    东莞汽车保有量在不断增加，而首次购车群体开始慢慢减少，购车刚性需求出现下降，自然引发购车谨慎情绪。在经济形势仍不容乐观的今天，二次购车群体对于车价明显比以往谨慎许多，买车也比以往犹豫了。接下来的汽车市场仍不容太乐观，有可能会陷入更大的销售困境。

    据说不少已上市的汽车经销商集团其盈利水平也在不断下降。上市的汽车集团尚且如此，实力差点的经销商集团盈利水平或许更不容乐观。在笔者看来，加速扩张对经销商带来的不良影响或许才刚刚开始，未来这很可能对其在资本市场的表现带来长期的影响，因为在未来，资本会更加青睐效益，而不是规模。

    如此看来，比起盲目扩张而言，目前经销商集团应该优化收入和利润增长结构、开发售后和金融服务，只有这样经销商集团才会有长远的发展。