与长安结束“婚姻”仅1个月左右，昌河汽车再次联姻北汽集团，这次“二婚”对于昌河汽车和昌河职工来说是福是祸仍是未知数。
根据双方签订的协议，到2017年末，北汽集团在江西实现全产业链累计投资约130亿元，实现江西昌河年产销整车50万辆，全产业链年营业收入500亿元；到2020年末，北汽集团在江西全产业链累计再投资140亿元，确保实现江西昌河“百万千亿”发展目标。
笔者认为，北汽集团这张饼画的既大且遥远，难解昌河当前产品与资金之渴，更别提重构营销与渠道。
在产品方面，双方协议曾提到，重组后的江西昌河将通过导入北汽集团双品牌平台车型，产品涵盖从B级车到微车，从轿车到SUV、MPV全系列产品谱系。但协议未提到导入产品时间表。
昌河汽车前10个月销量7.87万辆，同比下滑12.74%，在售车型仅有北斗星、北斗星X5、利亚纳a 、福瑞达销售可观，其中，北斗星和北斗星X5销量比重超过80%。
要不是去年10月推出的北斗星X5热销，今年昌河的销售数据会更加难看，而这款产品还是当年长安汽车研究院协助改型的。在新车型投放短期内指望不上的情况下，昌河只能自救，在现有产品上进行改款改型，当然这还要看北汽集团在研发方面的实力和提供帮助的程度。
即便如此，据媒体报道，北汽已经为昌河定下了2014年销量冲刺20万辆，同比增长60%的目标。如此目标，哪怕是“贴牌”生产北汽自主轿车和微车也难完成，更何况北汽还有其它五大自主基地嗷嗷待哺。
在 资金方面，有媒体报道，明年1月，北汽将与江西国控一起向昌河注入首笔资金10亿元。值得注意的是，由长安汽车和江西省国资委共同委托的评估机构对江西昌 河的净资产评估值仅为1.17亿元，可见昌河汽车负债率之高。可以预见，注入的首笔10亿元资金大部分要先还旧债，剩余部分用于营销和发展渠道。
实 际上对于昌河的现状，北汽也有过总结：现有自主产品老化，与日本铃木的合资合作长期受制于长安体系的平衡，缺少来自外方的强力支持和新的战略车型导入；产 业链建设受到一定程度的影响，经销商体系被严重破坏，供应商体系成本偏高。同时，企业仍有如土地房屋等诸多历史遗留问题尚待解决。
在吸取长安入主昌河失败的教训上，北汽集团将尽最大努力维持原状，现有的昌河管理团队不会换，北汽只派两位高管加盟，一位负责销售，另一位负责资金筹措和管理。
对于这样的安排，笔者相信昌河内部人员也是颇有微词的。既然是保持管理团队原状，为何派的人既抓财权，又抓销售权？对于自主轿车和自主微车业务仍处于起步状态的北汽，哪来合适的人选负责昌河这家生产与销售微客和小型车的企业呢？
据笔者所知，当年北汽集团控股北汽福田之后，北汽福田在日常生产经营方面一直拥有很大的自主经营权，可见北汽集团掌门人徐和谊是一位非常大气、心胸开阔之人，昌河汽车情况可能不同于当年的北汽福田，但保持昌河汽车经营权相对独立性还是很有必要的。
北 汽此次收购的昌河汽车，它曾有着辉煌的过去，曾经连续六年微车行业销量第一，但近年来企业命运多舛。由于原主管单位中航工业主营业务是飞机，对汽车业务重 视不够，再加上企业未把握住汽车行业高速发展时机，产品推出滞后导致企业与市场脱节，企业逐渐走向式微。2009年，昌河并入中国长安后，由于同为军工企 业背景的长安汽车与昌河汽车在产品上高度重合，在缺乏资金与产品注入的情况下，“空降”高管与原企业高管之间的理念差异，最终造成无法挽回的冲突。
实际上，在中国长安重组昌河的2009年，以昌河汽车原总经理周世宁为首的管理团队交出了一份漂亮的答卷，当年销量突破16万辆，同比增长近50%，远超此前制定的13.8万辆销量目标，此后的2010年、2011年，昌河汽车销量也是持续攀升。
一 位已离开昌河的高管曾向笔者提到，昌河汽车2009年——2011年销量成绩不错，主要归功于2008年引进的职业经理人——原昌河汽车总经理助理兼销售 公司总经理黄小冬打下的基础，此前他创造过商用车华晨金杯海狮的销售记录，他来到昌河后，进行了营销体制改革，然后从营销战略、渠道战略、人才战略三方面 重塑营销体系。随着昌河划归中国长安，黄小冬黯然离去。
笔者认为，尽管北汽集团对昌河汽车当前营销与渠道发展不满，但要在换销售总经理上慎之又慎，最好的方式就是与昌河汽车管理层协商，从集团外部引进职业经理人，国内排名前三的微车企业在职与离职营销人才不乏既懂微客市场，又懂小型车市场的人选。
前 事不忘，后事之师。北汽收购昌河只是其成功的第一步，昌河未来发展的成败取决于北汽在资金与技术的支持程度，也取决于北汽集团董事长徐和谊对于昌河汽车现 有经营班子的信任，更取决于“空降兵”在熟悉被收购企业规则与价值观之后改变职工的思维方式，最终带领企业获得新生。
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