新能源车市场尚未打开

    近日，国家发布首批新能源汽车推广应用城市或区域的名单，东莞榜上有名。

    新能源汽车因其节能环保省油等诸多优点，受到越来越多人的关注。但本次进入新能源汽车推广城市名单后，东莞本地消费者和车商并不看好短期内的新能源汽车市场，价格高、充电配套不完善是其主要原因。 

    东莞入围新能源汽车推广城市名单

    记者了解到，在国家发改委、工信部等四部委确定的第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单中，广东省除广州、深圳外，东莞、佛山、中山、珠海、惠州、江门、肇庆等7个二、三、四线城市，以城市群的形式联合申报获审批。

    根据 《2013年新能源汽车推广应用补助标准》，消费者购买新能源汽车享受政策补贴，去年纯电动乘用车每辆最高补助6万元，插电式混合动力乘用车每辆补助3.5万元，纯电动客车，以及燃料电池乘用车、商用车每辆也有高额补助；今明两年补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%。

    不过，《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》也特别提到，示范城市或区域须满足的条件包括：特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于1万辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。要完成个目标，对目前新能源汽车销量不高的东莞地区来讲，增加了不少压力。

    价格高补贴暂未到位影响销量

    记者了解到，时至今日，东莞仍没有一个新能源汽车保有量的具体统计数字。从销售端反馈的情况来看，包括雷克萨斯、丰田、比亚迪、奇瑞、荣威等有限的几个销售新能源汽车的品牌中，其新能源汽车销量也几乎可以忽略不计。

    “比亚迪已推出E6、F3DM 等多款新能源汽车，但均未能在东莞打破僵局。”比亚迪东莞4S店负责人告诉记者，虽然在东莞店接受新能源汽车的预订，但由于此前没有补贴以及没有现车展示，比亚迪新能源汽车一直没能打开东莞市场。

    据悉，除了纯电动汽车不受追捧外，在新能源汽车阵营中，稍微比较“接地气”的油电混合动力车也不受待见。由于无缘受国家补贴，每月在东莞的销售也很少。以目前销售形势较为乐观的雷克萨斯ES300h和CT200h为例，东莞每月销量不到20余辆。混合动力版的凯美瑞，每个月的销售仅是个位数。

    新能源汽车，低油耗是最吸引购车者的因素，但为何一直打不开市场？“价格过高是主因，地方补贴不到位也有影响。”某日系品牌东莞经销商表示，由于技术等多方面的原因，油电混合汽车的价格平均比同等性能的轿车高出两至三万元左右，而纯电动汽车的购买费用就更高，一般都在三四十万元。

    记者了解到，比亚迪纯电动车E6要价37万元，通用引进的雪佛兰电动车沃蓝达则要价达到49.8万元。按照厂商逻辑，新能源汽车由于采用节能技术，因此价格高于普通汽车是情理当中，但就消费者而言，却不会因为追求环保而付出更多的成本，除非这样的成本可以带来更有效更直接的利益。

    驾驶了一年多混动版凯美瑞的车主陈先生告诉记者，新能源汽车售价总体偏高，对于家用轿车来说，一年也就跑一万多公里，就算是省油，整体节省下来的费用也抵不过购车时高出的部分。

    全省两年内计划建194座充电站

    “就算我想买一辆新能源汽车，可是充电哪有直接加油来得方便？”市民杨先生坦言，对于插电式混合及纯电动汽车来说，目前都难以解决充电的问题，用起来远不如加油来得方便。杨先生的心声，也正是目前新能源汽车面对的窘境。

    “以比亚迪E6为例，使用充电桩充电，一般6个小时可以充满；倘若用家庭用电充电，则需要20多个小时才能充满。”比亚迪东莞4S店的销售员告诉记者，如果有快速充电站的情况下，一辆电动汽车充满电只需要十来分钟，不过目前东莞还没有一座配套的充电站。

    电动汽车的充电问题得不到解决，也就难以从根源上进行普及。的确，如果买辆汽车，晚上停在楼下还得拉一根线进屋充电，谁都会嫌烦，而且万一出远门还不敢随便开，一旦遭遇半路没电又不知该怎么办，于是大多车友还不敢“尝鲜”购买新能源汽车。

    不过，这一难题或在明后两年得到缓解。记者日前了解到，广东省城市群将由省发展改革委牵头成立专门的新能源汽车推广应用工作小组来推动新能源汽车发展，为实现在2015年达到10000辆的推广目标，在未来几年时间将建立194座充电站，9018个充电桩作为配套设施。“东莞落地新能源汽车补贴也将会尽快落实。”据悉，作为广东省城市群成员之一，东莞地区新能源汽车落地的补贴，将不会低于国家补贴标准，目前具体的实施细则还在研讨中，或于明年3月左右正式对外发布。